为何是比亚迪？为何就不能是比亚迪？

在外国汽车品牌处于垄断地位的市场中，国产品牌基本上都是一个陪衬，然而，当汽车行业变换到新能源赛道后，这样的局面就迎来了很大的转机，登上全球新能源汽车销冠的不是大众和奔驰，也不是现代、丰田、日产和本田等，而是国产品牌比亚迪，可以说这是一个让国人骄傲，让大众等国外品牌颇有些尴尬的场景。

前几天，比亚迪第500万台新能源汽车下线，在汽车行业里面引起了较大的反响，回首来时路，比亚迪总裁王传福数次落泪，利用20年的时间做一次选择题，对比亚迪对王传福都是一个很大的考验，但比亚迪的这场“豪赌”也迎来了柳暗花明又一村，所有的辛酸伴随着第500万台新能源汽车缓缓下线都成为了过往。

所以说，王传福的喜极而泣是自然表情的真情流露，毕竟，从白手起家到比亚迪利用20年坚持迎来向上突破，证明了这道选择题是正确的。从当初的不被同行认可且被竞品讥讽，现如今却被竞争对手追赶，度过黑暗时刻的比亚迪，利用深厚的技术沉淀，换来了产品在市场中的爆款频出。

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪即使在造车之初受到质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

沉甸甸的荣誉中既有一汽、东风、长安、吉利、长城和奇瑞等国产品牌的功劳，也有蔚小理等造车新势力的付出，当然，也少不了比亚迪在新能源领域中的大放异彩。作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，比亚迪并没有抱着躺平的心态得过且过，而是坚守初心与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。

根据乘联会公开的销售数据显示，2023年1-7月比亚迪累计销量达到了1385455台，实现了73.7%的同比增长，其中，7月销量为230882台，同比增长45.2%。稳居国内汽车市场厂商零售榜的第一名，无论是南北大众还是广汽丰田等合资品牌，都成为比亚迪的手下败将。

作为比亚迪旗下的两大销量主力，无论是王朝网还是海洋网，爆款车型比比皆是，比如汉家族、宋家族、秦家族、元家族、海豚等都是各自所属细分市场中的销量冠军；中高端品牌腾势也是霸气侧漏，爆款车型腾势D9让平静了很多年的中高端MPV细分市场，荡起一层层的波浪，成为MPV市场中的搅局者。

另外，冲击奔驰、宝马和奥迪的高端品牌仰望，已经开启了参与市场竞争的步伐，首款车型仰望U8在网络上备受关注。个性化品牌方程豹，将在8月16日举行全球发布，旗下首款车型方程豹-豹5，市场定位是硬派越野，尽管估计会在40万元上下，有望成为硬派越野细分市场中的搅局者。

说实话，比亚迪在新能源领域的成功，既是中国汽车品牌的骄傲，也是比亚迪的骄傲，鲜花和掌声的背后，或多或少也会受到一些质疑：这么多国产品牌在新能源市场中成功的为何是比亚迪？其实，从比亚迪卧薪尝胆二十年的技术创新和沉淀以及坚守初心等可见一斑，所以说，成功的为何就不能是比亚迪呢？

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