经过年初的汽车行业降价潮后，我已预期新车价格还会继续微调，但是最近上汽大众ID.3的一波促销政策，很多店展车都没了一车难求，还是让我小小惊讶了下。

作为一款基于MEB纯电平台的德系合资A级车，12万级的优惠价格，即便在市场大打价格战的当下，也颇具冲击力。要知道同价位的比亚迪海豚还是入门定位的A0级车，自主品牌阵营，基本找不到更便宜的同级车型。更夸张的是，ID.3在德国的售价约4万欧元，折合成人民币32万多，而国内现在只要12万多，同等品质，不到一半的价格，怎一个“真香”了得。

ID.3化身合资纯电顶流

彼时，ID.3的降价，就引发了行业内和市场端的惊呼连连，而事实证明，上汽大众掀掉桌子后，的确抢到了“蛋糕”。

从刚刚过去的7月数据来看，ID.3销量瞬间破万，拿下合资纯电和A级两厢车市场双重销冠。而且，在懂车帝热门榜上，ID.3也一跃成为20万内轿车最热门top3，力压海豚。这样的成绩绝对称得上是“高光表现”了。

综合实力完爆同价位竞品

从诚意的角度看，ID.3确实给到位了，不过在内卷到当下程度的市场中，给足诚意只是一个基础。ID.3能卖爆，归根结底离不开品牌、定价策略、产品本身以及背后的体系力等综合因素的作用。

品牌层面，从市场大环境趋势看，当前新能源车市场从尝鲜期转向普及期，主流消费者开始成为电动车的消费主体，他们仍然保留着“大厂情节”。而上汽大众在中国市场深耕40年，凭借积累了超过2600万基盘用户，建立了良好的用户口碑，所以在这些消费者不管选购油车还是电动时，自然会优先考虑上汽大众。

被纳入选择清单的下一步，是靠产品力打动消费者。比如ID.3 提供的170Ps最大马力远超同价位的海豚（95Ps），打破了该级别代步车孱弱动力的桎梏。同价位几乎独有的后置后驱布局下的50:50配重比，以及五连杆独立后悬，则使其操控性远胜于海豚这种前驱结构，并且采用扭力梁悬架的低端车型。

ID.3 2765mm轴距已经达到入门B级车的水平，相比海豚是连跨两级的存在。然而车身更大，空间实用性更强的同时，其5米的转弯半径反而更小，相比后者驾驭更加轻松灵活，足以见得“大厂”调校的厉害之处。

然后，ID.3也并没有被新势力带着去卷“PPT功能”，而是从当下主流消费者的真实需求出发，将安全、可靠做到极致。

比如安全性上，其秉承上汽大众一贯的水准，整车采用的车身，高强度铝合金以及高强度钢用量占白车身的86％。相对敏感的电芯安全防护，具备4重设计，通过338项严苛测试，远高于国标测试要求。

与此同时，ID.3在整车的智能座舱、智能驾驶等科技层面，又都是主流以上的水准，并凭借“功能性”和“易用性”优势，处于同级领先地位。比如它的人机交互系统主打语音控制的精确性，让驾驶者无需转移注意力就能完成功能操作。当同价位的海豚还在采用最基础的“定速巡航”时，ID.3标配的早已经是带Stop＆Go自动跟车启停的高级自适应巡航系统，更好的提升行车安全，降低疲劳。

显然在纯电动车从尝鲜走向主流大众的过程中，ID.3这样的产品定义，有着广泛的受众。而拥有这样产品实力， ID.3这次的让利，却完全没有再执着于传统燃油车时代的“定价规则”，而是直接杀入了主流市场的核心圈。它能“卖到脱销，一车难求”也就不难理解了。

一家车企的体系竞争力对普通消费者来说或许是抽象的概念，但给力的产品力和定价、可靠的品质和口碑，其实都是可感知的体系力的具象化体现。也就是说，ID.3能呈现出这样的品价比，并如此受欢迎，本身就是上汽大众几十年形成的完整产业链条和规模实力的体现。

有体系力才有议价权

当然，背靠如此强大的体系力，上汽大众并非只为了做ID.3一款爆款纯电动车那么简单。更重要的还在于产品背后的研发逻辑，即便转换到新能源赛道，上汽大众依然从行业的基本规律出发，站在大众的德系底层技术的肩膀上，与合资企业的本土化能力充分融合，并依靠世界上最先进的新能源车制造工厂，有节奏地推出适合中国市场的高品质电动车序列。

这种体系能力，不管是研发制造，还是产品定义，恰恰都应当是一家合资大厂该具备的优势。也正是上汽大众立足于纯电车赛道，能迅速推出产品矩阵和品质双优的底气所在。

所以我们可以看到，不同于新势力们的产品和技术升级总在“挤牙膏”，上汽大众推出的ID.家族，除了ID.3还有着全面的产品谱系。比如瞄准年轻家庭用户的ID.4 X，满足有更大空间需求，以及家庭增换购用用户的ID.6 X，以差异化的布局共同覆盖了10-25万元主流电动车消费群体。

而且也不同于一众小厂没有太多议价权，拥有强大资源整合能力的上汽大众，凭借规模化优势，在定价上更有底气。除了ID.3延续12.59万元起的价格，其他家族车型包括ID.4 X也推出了至高综合优惠4.2万，主销车型成交价在16-20万之间；ID.6 X至高综合优惠5万元，进入了20万区间。凭借“真香”价格和真正实力，ID.家族不负期待，于7月交付过万，可谓是稳坐合资电动销冠宝座。

新能源车市场的内卷还在进行时，而这种内卷的态势很有可能会愈演愈烈。而上汽大众通过这样一款稳坐合资纯电顶流的ID.3告诉消费者，主流新能源车到底应该怎么造，怎么玩。作为传统合资大厂的一员，今后上汽大众也会用自身的体系化优势，在新能源市场持续发力，打造高品质的德系纯电产品矩阵，让更多的消费者感受到纯电车的便捷与智能。