看上零跑C11，家人推荐途观，我最终买了ID. 与众

ID. 与众是“我”人生当中的第一辆车。适逢年底，12月中旬下订这台车的中配版本后，一周内就提到了新车，日常体验后，来和大家分享分享这次购车、用车的心路历程。

可能很多90后的同龄朋友跟我一样，毕业后就留在了北京之类的大城市。打拼好几年，稍微攒了点家底，房自然还是买不起的，但条件范围内可以买台车遮风挡雨，增加平时出行的舒适度，改善生活质量。

我的购车预算是20万元内。一开始看上了零跑C11，因为综合考量城市通勤，以及对科技感的偏好，拥有不错的智能体验的新势力车型成为了我的心仪之选。

但是下单前身边的老司机朋友和家人都劝我打消这个念头，倒不是因为大家是新势力黑，而是他们普遍觉得汽车除了是一件商品外，同时也是一件耐用品，一件工业品。

世上应该没有其他商品的使用条件比一台汽车更复杂更苛刻了。日晒雨淋、严寒酷暑、高原沙漠、戈壁滩涂、跋山涉水。汽车的品质保障是一道极高的行业门槛。

零跑，或者其他一些新造车，毕竟是刚推出没两年的新品牌，还没被市场完全验证。这个时候，家里人更推荐我买大众的途观。而汽车爆米花的车媒朋友则建议我不如中和一下自己的喜好和家人的想法，选择同样是大众品牌的智电SUV——ID. 与众。

当然，听说不如眼见，线下到店看车的过程，ID. 与众凭借其独特的外观吸引了我的目光。创新的造型跟ID. 与众的名字很搭，金标的LOGO，前舱盖隆起的线条，前铲+导流槽设计，再加上动感的轿跑SUV身形，很有一种GT跑车的范儿，一看就与众不同。

车内也不再是以往大众或者其他ID系列横平竖直的风格，线条感和层次感都比较强，即使相比新势力的零跑C11，我觉得在个性潮流方面也不遑多让。而一眼种草的颜值，也促使我想更深入探索这款车型。

因为预算有限，我会格外注重车型的配置，ID. 与众让我很满意的一点就是“满配”。

不光是座椅加热通风、HUD抬头显示、2K中控大屏、手机无线充电、无线CarPlay这些常规功能。它搭载的一套跟科大讯飞合作的智能大语言模型，更是打破了我对合资车智能体验的认知。店里实际体验下来，自然语言理解能力很不错，开窗、放音乐，包括一些更复杂的问题语音控制都能帮忙解答。

除此之外，车内的应用商店还拥有第三方App可以下载，同时也有优酷视频和本地生活服务等50多个车载小程序，不用下载直接可以打开用，应用生态基本覆盖了各个用车场景。智能驾驶方面也有IQ.Drive全旅程智驾系统、全场景无忧泊车系统等使用率很高的配置，整体智能体验相比之前我印象中的大众，绝对称得上全面更新了。

但最终这台车打动我的原因，还是因为它搭载了一块支持614Km续航的宁德时代80度大电池，相比同价位的车型，我觉得它在“电量价比”上做到了“遥遥领先”。而且在我再三要求下，当时在门店进行了一段综合路况的试驾，北京冬天将近零下10℃的气温，这台车的能耗表现令人印象深刻，没有明显的衰减，表显续航相当扎实，还有15km的应急预备续航用作防患于未然，让我觉得这台车的可靠性相当OK。

毕竟买电车我和大家一样，最担心的就是续航焦虑了。北方冬天的气温又是对电车续航最不利的因素，如果在这种恶劣的天气下都能有很稳定的续航，日后用车自然放心多了。

除此之外，我驾照已经拿了好几年了，但正式上路还算一个新手司机，担心自己车感不佳，开起来有压力，特别是北京这种路况复杂且拥堵的都市。

而实际提车后的这段时间，ID. 与众的驾驶质感给了我很大的信心。4.7米的转弯半径，数值堪比A00级小轿车，虽然是一台尺寸并不算小的SUV车型，但也能做到一把掉头。方向盘开起来很顺手，车也很灵活，底盘很有质感。

翻阅社交媒体很多达人的分享，我觉得这可能和这台车前后配重50:50的黄金比例有关，还配备了只有在保时捷Panamera等主打运动的车型上才采用的前235mm与后255mm非对称混合轮胎宽度配置，开起来确实非常轻松，很有驾控乐趣，在北方的冬天行驶更加从容。朋友们说买新车往往需要好几个月的时间磨合，我开ID. 与众感觉不到一个月就已经相当熟悉了。

我买的这台是中配，听说高配车型还有DCC自适应底盘调节系统，驾控体验还会更加稳定。所以我觉得ID. 与众虽然是一款纯电车，但它依然保持了大众品牌的德系操控基因，这点非常加分。

另外，ID. 与众的安全方面也让我觉得很可靠，它的车身扭转刚度达到了48700Nm/deg，这个数值已经超越了理想MGEA、宝马7系、兰博基尼Aventador等新老势力的高端产品。

同时，还全系标配了9个安全气囊。电池安全方面还是首个获得中汽研NESTA“整车电池安全认证”和“电池安全年度车型”双认证的车型。可以说不管是操控还是被动防护，这台车都让我感到安心可靠，这可能也是我打一上手就能放宽松心态去驾驶它的原因。

自从我买了车后，周围的很多朋友也给我不少体验反馈，他们只要坐过我车的都夸ID. 与众车内安静，新车无异味，乘坐舒适，加速不突兀。

对我个人而言，用车一段时间后，ID. 与众“身体力行”的向我证明了它的综合续航里程确实相当扎实。当初店里试车的时候我只体验了它在冬天市区续航基本不怎么衰减，提车后日常有机会跑高速，发现电耗也不会太打折扣，百公里电耗大约在15kwh/100km左右。600多公里的续航，所见即所得，以我比较常规的上下班代步，加上周末城郊自驾游的用车方式，基本可以做到一周一充，不需要频繁的充电。

对家人来说，买车前，就跟老爸说了想法，最终因为在北京只方便上绿牌的缘故，没有买他推荐的油车途观，最终买了ID. 与众这台车。老爸听说后的的第一反应是ID. 与众是哪个厂家造的车？我说也是大众家的。他说，那就没问题了。

我其实理解他的意思，汽车得是经得起岁月考验的伙伴，相比新势力，大厂出品在这方面更有保证。现回想起来，买车的时候还好没有冲动。毕竟车买回来是为了提升生活品质的，而不是赌它日后会不会给我填更多的麻烦。

总的来说，我对ID. 与众十分满意。个性的轿跑SUV造型，主流之上的智能车机，德系品质加持的驾乘体验，而且大品牌买起来更放心，不怕暴雷跑路，这些原因共同组成了我对ID. 与众的喜爱和信赖。最关键的是在北方寒冷的冬天，它的电池续航也几乎不会因温度过低而造成衰减，一年四季都能给我提供舒适安心的出行体验。