犹记得5月份，传祺E9在人民大会堂举办上市发布会。
当时，有这么一件事，“传祺E9被中国极地研究中心授予成为中国南北极考察指定车型，为国家科考事业奉献中国力量”。
这句话，有点长，也很有分量。传祺E9与北极的故事，并非说说而已，就在6月14日，传祺E9跟随雪龙号极地考察船出发，真的直奔北极。
7月26日，传祺E9抵达北极，这也是新能源MPV首次登上北极。
7月29日，“万里长测”开始，传祺E9从挪威出发，一路向东，横穿欧亚，最终回国，共耗时17天，也算一个壮举了。
往北极，再万里归途。这一路，有低温的考验，还有长途颠簸的耐久测试，传祺E9“没掉链子”，顺利通关。
就产品而言，传祺E9集中在四个字上，“宁、劲、智、远”。
宁，是“安心安宁”之意。传祺E9搭载了“弹匣电池”，该电池曾进行过专门的热失控测试，最大的特点是，即使遇到热失控的极限情况，也能保证无明火，在安全层面有优势。
另外，传祺E9标配的安全气囊规格比较高，包括了后风窗安全气囊（很少见）、前后一体式侧气帘、一二排气囊；同时，NVH做得也不错，主要对电机的电磁噪音进行进一步优化，能降低10个分贝。
劲，讲的是动力。
传祺E9是一款插电混动车。发动机选择了2.0T，最高功率140kW，最大扭矩330N·m，在直驱时，动力更强。
混动结构是“双电机平行轴串并联2挡DHT”，组合模式更丰富一些，发动机与电动机相结合，综合功率可达274 kW，综合扭矩为630N·m。
智，则是智慧出行层面的功能。
真正落到MPV的使用场景里，有些功能就需要重视了。1、传祺E9有对外放电功能，这个热点配置，渐渐成为了外出露营的刚需，能放电，露营体验升级一大半；
2、传祺E9使用了8155芯片，车机操作更流畅，副驾屏、二排吸顶屏，皆没有缺席；3、传祺E9还有生命体征监测，避免家人被误锁在车里。
远，则强调了传祺E9的续航表现。
在官方数据中，传祺E9的纯电续航为136km，WLTC工况综合续航1032km，WLTC馈电油耗6.05L/100km。
MPV一直不是主流市场。近些年，其市场份额还在收缩，所以，唱衰的声音很多。
但这个市场得细细地剥开看，它其实在“分化”，低端商用MPV大幅减量，但高端家用/商用MPV正在“上升期”。
由于市场不大，参与角逐的竞品并不算多，但非常需要“熬”下去。只有坚持，才能穿越风雨，看到彩虹。
回头看，传祺这个品牌，在MPV市场上，确实是一路坚持的。
从2017年起，他们开始探入高端MPV市场，那时候，旗下两款车还分别叫GM8和GM6。后来，传祺继续深耕，两款车也不断升级为M8系列、M6系列，并且在销量榜上一直留有名号。
今年，他们又推出了传祺E9。这是他们E系列的第一款车，暂时不做纯电，但有混动，希望可以切入新能源这个蒸蒸日上的赛道。
理由很简单：1、新能源有增量；2、传祺MPV用户有势能。作为MPV老法师，传祺E9到底可以做到怎样的市场成绩，还需要一些时间做观察。
但对传祺的信心，还是有的。
极寒归来，传祺E9证明了自己。
新能源MPV市场方兴未艾，机会犹在，就看传祺如何细细经营，再劈出一块天地了。
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