办完这届进化日，极氪真卷王的身份是彻底藏不住了

9 月 1 日，对于极氪来说，堪称问鼎「卷王」的日子。

当天，极氪公布了 8 月份交付量，达到了 12,303 台，实现历史新高。而在同一天的极氪进化日，极氪则掏出近些年的技术家底，狂飙黑科技，刷新着外界对极氪的认知。

极氪进化日举办时，我从头到尾的都看了下来，一组又一组的炸裂数据、一个又一个的硬核技术让我的心情自始至终都保持着沸腾。

当进化日结束，我也冷静下来之后，便忍不住的反复回想。我发现，这何止是一次燃情的极氪进化日，这更是极氪为其在行业内要形成强大综合竞争力而扬起的一面旗帜。

先探索顶尖驾控，再反哺走量车型

优秀的驾控性能一直是极氪的长板，也是用户有口皆碑的事实。

就极氪 001 来说，就算是在当下产品迭代周期已经快到两年的市场环境中，两年前发布的极氪 001 跟现在的新产品相比，驾控也依旧是长板。

而在进化日上，极氪 001 高性能版 —— 001 FR 正式发布，极氪的驾控这一长板则更加在行业内一马当先，并且 001 FR 给驾控本身也带来了更多可能性，恰如极氪智能科技副总裁林金文所言：

秉持着品类创新的理念，极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变。

有意思的是，001 FR 发布时极氪并没有故意制造悬念去吊人胃口，反倒是在进化日一开场便索性出现，与 001 FR 的部分产品性格如出一辙 —— 直接且饱含力量。

进化日一开始，极氪智能科技 CEO 安聪慧便直奔主题介绍 001 FR 上所搭载的核心技术：

• 四电机分布式电驱首次量产发布；

• ZVC 四轮扭矩矢量控制行业量产首发；

• 卫星通信技术全球首次量产上车。

其中， 001 FR 的四电机分布式电驱采用了 SiC 永磁同步电机，可实现超 10,000 N・m 的轮端峰值扭矩，并且最大马力达到 1,265 匹，跟特斯拉 Model S Plaid 的 1,020 匹马力拉开了距离。

出于对动力的自信，在进化日上，001 FR 还现场实测了零百加速，最终达到了 2.36 s 的成绩，而如果减去第一英尺的起步时间，001 FR 的零百加速则仅为 2.07 s，妥妥的一只「性能怪兽」。

同时，也正是基于四电机分布式电驱，001 FR 能够实现不挑路面的坦克掉头，而且可以自定义旋转角度，只要用户在车内选择，它就可以自动旋转，同时圆心的偏移基本在 20 cm 以内。

当然，坦克掉头尽管非常有趣，但对汽车尤其是轮胎会产生相当的损耗。对此，极氪智能科技车型研发总监叶谨瑜表示，001 FR 的系统极限绝对足够，极氪自己做的测试是就算进行了 450-500 次坦克掉头，001 FR 依旧可以正常使用。

然后就是 ZVC 四轮扭矩矢量控制，该技术可以在驾驶的过程中通过智能算法精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

以 ZVC 四轮扭矩矢量控制为基础，001 FR 过弯时的最大侧向 G 值为 1.4 G，足以媲美顶级超跑。基于该技术，001 FR 甚至在进化日现场展示了就算不打方向盘也能实现蛇形绕桩的操控能力。

在给足了驾驶乐趣之后，001 FR 也在安全上做了进一步的探索。

001 FR 的卫星通信技术可以让其在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息、卫星通话，即使是在神农架这样的无人区也给可以让用户与外界保持联络。毕竟，安全是刻在极氪品牌基因里的东西。

除了以上三大黑科技之外，001 FR 还原厂标定了 Brembo 顶级碳陶刹车、KW 绞牙避震等定制化程度很高、具有一定稀缺性的配件，并且重新设计研发了高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式。

也恰恰是因为 001 FR 性能套件的定制化程度过高以及多个配件的稀缺性，使得极氪 001 FR 不能大规模生产，每个月只能交付 99 台。而根据官方信息，001 FR 开启了预订后，只用了 15 秒 99 辆 001 FR 就已售罄。

此外，001 FR 不单单在驾控上超前，在其他方面同样保持了领先优势。

在智能化上， 001 FR 搭载了 8295 智能座舱平台。根据公开信息，8295 芯片的算力达到了 30 Tops。有了这样的算力基础，001 FR 的智能座舱体验或将又是另外一个更高维度的表现。

在电动化上，001 FR 则搭载了全栈 800 V 高压系统，并配备 100 kWh 的 4C 麒麟电池，从 10 % 充电至 80 % 充电仅需 15 分钟。

可见，在现阶段的新能源汽车市场中，001 FR 是当之无愧的「卷王」。

值得一提的是，001 FR 对顶尖技术的探索将来也会反哺到极氪其他走量车型中去，林金文表示：

极氪 001 FR 是极氪在新能源领域核心科技上的大成之作，后续也会有一些技术下放到其它车型中。

杀入智能化第一梯队

杀入智能化第一梯队是极氪的夙愿，而为了杀入智能化第一梯队，极氪则从未怠慢过自我迭代和进化的脚步。

从这次进化日来看，和以前相比，极氪的智能化水平的确是已经不可同日而语了。

高速 NZP 上线，智驾进化加速

相对于第一梯队，极氪的智驾姗姗来迟，不过这并不影响极氪高速 NZP 的实际表现足够出色。

极氪的智驾方案采用的是 Mobileye 的 Supervision 系统，并且极氪将这一系统根据中国的驾驶场景做了更本土化的提升。

在 7 月 1 日，极氪高速 NZP 正式开启用户公测。据极氪统计，自开启公测以来的两个月的时间里，极氪高速 NZP 总计测试行驶里程超过 158 万公里，测试总时长超过 4.7 万小时，并且有超过 95 % 的公测用户表示未来会使用高速 NZP。

在进化日上，极氪也展示了高速 NZP 在被用户测试时的部分实际表现。当碰到路障、盲区等场景时，高速 NZP 总能够迅速做出反应及时变道，降低了行驶风险。

此外，车库也对极氪高速 NZP 做了大量的测试。经过实测我们发现，它的整体特点可用四个字来总结 —— 效率为先。

极氪高速 NZP 能够在确保足够安全且给驾驶者足够确定性的前提下，以相当的灵活性进行变道超车，甚至可以在变道的过程中先进行骑线驾驶压迫后车减速，然后再提速变道，尽可能地提高通行效率。

此外，车库在暴雨天也对极氪高速 NZP 进行了测试。测试下来，极氪高速 NZP 在 54 分钟 81 km 的高速驾驶过程中，做到了 0 接管、0 降级、0 人工干预的成绩。

能实现这样的成绩，与极氪在智驾上不停的迅速自我迭代息息相关，极氪智能科技副总裁陈奇就向我们表示，工程师们每次刷完的测试软件第一版就会推到自己的车上，然后再把问题反馈回去，由此让 NZP 不断进化。

当前，极氪高速 NZP 已经正式推送给了上海和杭州的用户，并在今年内开通 17 个城市、公测 20 个城市。极氪高速 NZP 最终表现如何，值得期待一番。

车机重磅升级，但还有性能潜力释放

车机的智能化此前一直是极氪的短板，甚至一度影响了极氪的口碑。但为了弥补这一短板，极氪步步为营，每一步都向用户表明着自己的诚意和决心。

在去年的进化日上，极氪宣布为所有用户免费升级 8155 芯片，重塑了极氪在智能化上的口碑形象。

而在今年的进化日上，极氪正式则宣布正式推送 Zeek OS 5.0，让极氪的智能体验再上一个台阶。

Zeek OS 5.0 采用了全新的 HMI 3.0，对系统的布局进行了重构，总计超过 560 个的 ICON 采用了全新统一的设计，EVA 在形象和语音能力更得到了全面的升级，用户最高频的前 10 条建议也均在 Zeek OS 5.0 中实现。

基于 Zeek OS 5.0，极氪已经可以实现双桌面切换，同时车控侧边栏和交互卡片栏也更加优化，提升了用户操作的便利性。

此外， Zeek OS 5.0 还支持手机、Switch、电脑等投屏，也新增了车载 KTV、车载相机等功能。

总的来说，Zeek OS 5.0 是极氪两年来最重磅的一次 OTA 升级，涵盖 55 个 ECU，51 项新增功能，还有 48 项体验优化，用极氪的话来形容这次 OTA 升级就是「不惧和任何最强竞品正面比拼」。

值得一提的是，在进化日之后的专访上，极氪智能科技副总裁姜军也说起了有关极氪现有产品是否更换 8295 的问题。

他表示，8285 是更高阶的域控硬件，8155 更换到 8295 意味着包括屏幕在内的硬件都要升级，而 8155 仍是当前的主流，极氪将持续释放 8155 的性能潜力。

这意味着，在 Zeek OS 5.0 之后，极氪现款产品车机的智能化体验仍有很大的想象空间。

加速布局超充

极氪除了在智能化上奋力向第一梯队靠拢，在补能体系的打造上，也在蓄力打造自己的核心优势。

在进化日上，极氪发布了极充 V3 充电桩，是目前单枪输出功率最高的充电桩 —— 最高功率 800 kW，最大输出功率 1,000 V，最大输出电流 800 A。据悉，极充 V3 将于今年年底正式量产，明年 Q1 开始在全国极充站陆续投入使用。

其实极氪一直以来都十分重视超快充网络的建设，根据极氪官方数据，截止到 8 月 31 日，极充站数量已经达到 348 座，数量位列全行业第一，并覆盖了 90 个城市。

同时，极氪极充站的布局也在加速。根据极氪规划，极充站数目将在今年内增加到 450 座，到了明年极氪则会实现 800 V 体系下全球首个超快充千站布局。

而且，极氪的整个充电网络不只是为自己而建，也是在为整个行业的补能体系建设贡献力量，如林金文所言：

极氪本身就是开放的，只有开放共建，才能给用户好的体验。

写在最后

这两年每一届进化日极氪都在宣告着自己又一次完成了蜕变，叶瑾瑜表示：

品牌是要有追求的，我们对技术也是有追求的，我们想把产品做极致。

因此，在去年的进化日上，极氪发布了闪电切换智能四驱系统、8155 智能座舱平台等。

今年极氪则又带来了重磅车型 001 FR、推送了 NZP、 Zeek OS 5.0 等，在软硬件上有了全面的进化。这也不由得不让人对极氪明年进化日将会发布什么产品或技术感到深深期待。

另外，通过这次进化日也可以看到，即使极氪相对于整个行业来说起步晚了一些，但依托大吉利体系，极氪能够做到高效集中起力量并迅速向市场释放，达到一个高端品牌应有的声量和体量。

正如极氪所强调的「进化」二字那样，极氪让外界切切实实地看到了自己的进化潜力绝对不可小觑。

不过同时也需要注意的是，当下新能源车市价格战打的正不可开交，每一个品牌都在内卷中使出浑身解数，要想在内卷中突出重围，极氪的进化之路依旧很长。