零跑汽车高调出击慕尼黑，朱江明其实另有所图？

引言：国内市场上混的并不是很理想的零跑，为何不惜重金高调参展德国慕尼黑车展？

是零跑汽车的技术+资金实力，赛过蔚来理想小鹏，还是朱江明比李斌李想何小鹏更加的高瞻远瞩有前瞻意识？！

疫情散去，日前开幕的德国慕尼黑车展，成为了时下一些中国新能源车企、及媒体人集中亮相打卡的盛会。

乐逗汽车注意到，在一众参展的中国品牌主机厂当中，除了新能源龙头车企比亚迪、长安联合华为宁德时代共同打造的高端潮牌阿维塔等品牌外，造车新势力二梯队的潜力股——零跑汽车也重磅出击、声势不小。

“汽车必须是一个全球化的市场，你说完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的，你现在看一下全球前十大车企，一定是全球化的。你要真正成为一个成熟的车企，你必须是全球化的。”

零跑汽车创始人朱江明发布全球化战略

在发布全球化战略的同时，零跑汽车创始人朱江明还在海外与部分中国媒体老师共进晚餐，并很有针对性地举办了媒体专访。

透过零跑汽车官方及会后媒体专访释放的公开信息，不难发现：

零跑汽车和朱江明此番不惜重金花大气力重磅出击德国慕尼黑车展，明面上志在全球的雄心背后，其实本质上还是另有所图！

其一、借参展机会吸引和物色到更多潜在海外经销商等合作伙伴，助力零跑在竞争异常惨烈的中国新能源车市之外，寻求第二增长曲线。

零跑当前在中国新能源车市竞争力指数或许不是很足，但在全面落后于中国新能源车市的欧洲及其他海外市场，零跑旗下的一些具有成本和性价比优势的产品，出口到海外市场还是有一定的商机。

事实上，如果你稍加留意就会发现一个非常有意思的现象，一些在中国车市很难“混”下去和混得好的老年代步车企业，也意想不到地出现在了慕尼黑车展上。

是的，在中国市场愈发生命力和生存空间的“落后”老年代步车，其实在包括德国在内的一些欧洲国家和海外市场，是大有前途的。

国内老年代步车企业惊现慕尼黑车展

对此，朱江明在答记者问的过程中也明确谈到，诸如零跑T03这样的小车，其实出口到欧洲等海外市场，还是很有竞争力的。

其二、借助前往德国这样的老牌汽车工业强国高调参展，向中国市场和消费者传递信号和拔高品牌逼格与形象。

你看，在国内品牌形象和溢价跟蔚来、理想、小鹏等头部新势力“差一个档次”的零跑，居然能走出国门走向世界在国际化车展上一展雄风，牛不牛掰？！

这其实打了一个错位牌，毕竟即便到了二十一世纪的今天，依旧有不少的国人消费者骨子里多少还是有些“崇洋媚外”，先天性潜意识里觉得国外的月亮更圆、外来的和尚好念经。

相较于硬件条件明显更领先的北上广、乃至成都车展，即便德国慕尼黑车展给人的直观印象颇有些“老破小”的韵味，但好歹人家冠以海外和国际化车展的头衔，听上去更显牛掰。

从上述这两大维度来看，零跑汽车不惜重金高调出击慕尼黑车展，显然并非得不偿失，而是花大钱办更大的事。

至于朱江明在组织并接受中国媒体采访的过程中，所抛出的诸如开头这样的看似正确和高大上的台词，其实如果结合零跑的实际情况来实打实分析，是显然站不住脚的。

在乐逗汽车看来，长远来看包括蔚小理在内的任何一家有理想有抱负的新势力品牌，未来总的愿景跟发展趋势当然是会走出中国、走向海外，国际化是发展壮大过程中的必然之路。

但是，如果像零跑汽车这样的现阶段在本土市场竞争中，尚且还没有真正突出重围、甚至都谈不上占据了有利位置和上风的情况下，贸然一味地追求和强调走出去和国际化，无疑是水中月镜中花。

试问，论技术储备和综合实力，蔚来理想小鹏哪一家比不过零跑？！

尤其这三家头部新势力车企，还都率先实现了上市、而且还是海外+本土双重上市，他们的国际化知名度和影响力，于情于理并不弱于零跑汽车。

莫非他们这些车企和品牌，没有零跑汽车和朱江明有远见和高瞻远瞩？！

我想，答案大概率是否定的。

人家蔚来理想小鹏不是不想、也注定会践行国际化和全球化战略，只是他们清楚地知道，罗马不是一天建成的，凡事都得有一个轻重缓急、一口气吃不成一个胖子。

所以，为啥此番德国慕尼黑车展的舞台上，没有见到蔚来、理想的身影，小鹏参展了但声势明显没有零跑强！

威马沈晖（左）蔚来李斌昔日名场面

反倒是国内市场上位居二线新势力品牌的零跑，在那里大张旗鼓又是发布全球化战略，又是找了一堆中国媒体安排专访和频频向国内传回信息？

说到底，零跑汽车这无异于一种声东击西、曲线谋发展的策略。

只是值得警惕的点在于，就零跑汽车当前的技术、资金、人才等综合实力来看，朱江明大谈其谈的全球化战略和产品开发布局思路，或许对于本就在资源投入并不是很足的国内市场而言，会形成一种较大的掣肘和阻力。

一如同朱江明共同接受媒体采访的零跑汽车高级副总裁曹力所言，在研发上，国内和海外特别是跟北美市场相比，其法规和要求不一样，需求可能有较大差异。

“因此我们要充分做好整个技术架构和车型平台的兼容性，考虑最大的一个平台兼容性，针对不同的区域的法规和用户需求去做配置和技术的区别。

比如同样的一个架构能够满足欧盟和国内的安全需求，之后通过不同的结构性试验化，或者用不同的软件方案匹配两地的一些差异化需求。” 曹力表示。

这就意味着，资源本就并不十分充裕的零跑，可能会因为过早的全球化和国际化战略与布局，无法资源集中 “拳头攥紧”向同一方向集中出击，最终陷入国内市场爬不上去、海外市场也没有成绩的双重不利局面。

真到那时，这两年好不容易逆袭跃升至新势力第二梯队头部阵营的零跑，就真的太可惜了。

今时今日，我们不应妄自尊大，但也决不能妄自菲薄。

能够在全球最大、也引领了电动化智能化全球风向标的中国市场，干好了干出了成绩，不能说离成功还有很远距离，而是已经相当不容易和成功了。

你看被不少人调侃为“冰箱彩电大沙发”的理想汽车，不是成为了一众新势力中率先扭亏为盈、而且盈利能力日益可观的优秀代表了吗？

至于理想现在的冰箱彩电大沙发，能不能获得欧洲及海外市场及消费者的认可，其实很大程度上不是咱的问题，而是国情原因，以及在一些赛道和领域，咱的确走的太靠前了。

反之，即便你零跑T03等产品，在海外能够收获一定的销量和市场，你觉得那能证明你的技术和产品很领先吗？显然非也。

不然也就不会出现国内市场加速被边缘化和淘汰掉的老年代步车，也同期很有存在感的出现在了慕尼黑的站台上的另类情形。