G9的“断舍离”，能否锐化小鹏的锋芒？

9月19日，在古丝绸之路上沟通中西的河西重镇敦煌，小鹏汽车用一场不是发布会的发布会，上市了一款不是新车的新车——2024款小鹏G9。

虽然整场活动的排场略显寒酸，却并不影响小鹏汽车展现“收复失地，一雪前耻”的决心，以及“开启西进，引领世界”的野心。

众所周知，小鹏G9本应是品牌旗下最重要的旗舰产品，承担着突破价格天花板，带动品牌全面向上的重任，谁知却在去年把一手好牌打得稀烂。产品失利的背后，其实是企业在激进狂飙下的问题集中爆发。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏直言，“去年G9上市后，我看到有鹏友评价G9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”

“破”的有多狠，大的动作大家都知道了，我们仅从人和产品两个方面举一些具体的数字：

“去年财报显示，小鹏汽车高管层有12人，现在只剩下2人。”何小鹏透露。权力集中的好处是统一思想，让真正专业的人可以充分发挥所长。

在全新G9上，小鹏也在做着决绝的“断舍离”。首先，新车起售价比起老款直降4.6万元，此次共推出5款车型，价格在26.39~35.99万元。如果算上置换补贴，还能再减5000或1万。

从定价可知，小鹏放弃了与蔚来、理想价位一步看齐的想法，品牌向上还需缓缓图之，后续也可能要另辟新的子品牌主攻高端市场。外界公认，短期内经济环境都不会太友好，向下谋求更大的基盘反而成了业内的主流选择。

其次，降价的背后，是小鹏对G9的重新梳理，砍掉了不少“华而不实”或者低频使用的配置功能。比如，取消了丹拿音响5D座舱，改为小鹏自研的Xopera音乐厅；取消主驾座椅腿托、后排腿托、后排座椅按摩、迎宾落地灯、副驾老板键、电尾门的脚踢感应、外放音响等配置。

做减法的原因自然有控制成本的考虑，但更关键的目的在于聚焦，让用户能够清晰认知G9的核心产品力，进而锐化品牌锋芒。

小鹏汽车最大的护城河与差异化优势在于技术的深度自研能力。如今我们熟知的很多智能电动化技术，都是小鹏率先应用的，像行业首个视觉融合泊车、行业首个可见即可说、行业首个量产城市导航辅助驾驶、国内首个800V碳化硅高压平台……

G9的首战失利也属于“非产品力”滑铁卢，否则大众不会在深度研究过小鹏后，决定与其联手，基于G9车型平台共同开发两款电动汽车。

有了之前的教训，这次2024款小鹏G9将小鹏最有竞争力的800V平台+3C电池、XPILOT智能辅助驾驶系统、智能座舱、超线程智能底盘等，全部标配。同时，一些用户感知度高的舒适和实用性配置，如双50W手机风冷无线快充、3.3kW外放电、Nappa真皮座椅、主副驾驶座椅及靠背通风加热等，也做成了全系标配。此外，新增的星际绿、暗夜黑车身颜色，以及气宇灰内饰颜色，也得到了用户的喜爱。

从实际驾驶体验来看，2024款小鹏G9的底盘调校很扎实，驾驶质感更接近于德系车；智能语音系统可以精准识别全车乘员发出的指令；整车的NVH水平也做得不错。

账面数据则显示，小鹏G9与同级竞品相比，能耗最低（百公里电耗20.9kWh），续航最扎实（夏测续航达成率113%），在一般国标充电桩上，充电效率也能提升1.5~2倍；四驱百公里加速3.9s。

更主要的卖点是，小鹏的智驾是现货不是期货。在何小鹏看来，“好用的智驾，不仅全国都好用，而且全程都好用。”自2022年10月，小鹏城市NGP智能驾驶正式落地广州，成为国内首个推出量产城市高阶辅助驾驶的品牌以来，小鹏智驾便开始快速“攻城略地”。厂家表示，2023年底小鹏城市NGP智能驾驶将扩增至50城，到2024年甚至要达到200城。

但小鹏汽车并不把开城的数量或可智驾的里程作为唯一目标，他们更看重效率。“如果这条路你开要半个小时，而智驾要开1个小时，那这样的智驾就不算合格。”何小鹏说。

目前官方说法是，小鹏高速NGP智能驾驶的效率可与真人相当，在城市快速路、高速接近0接管，可自主选择最优车道，自动上下匝道，自动紧急避让。城市NGP的效率能达到人类司机水平的90%，每百公里接管次数为0.65次。

基于国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统全闭环、拥有“上帝视角”的SR 2.0可实时构建3D地图，以及自成长的AI及数据体系，今后小鹏智驾还会快速持续迭代。

从小鹏公布的最新销量数据来看，企业之前所做的种种“断舍离”已初见成效，尤其是在扶摇架构首款车型G6上市后，终端热度迅速拉高。8月小鹏汽车共交付新车13,690台，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万台。其中小鹏G6交付7,068台，环比增长80%，累计交付突破11,000台。应该说，企业熬过了最难的时候。

有券商分析指出，代际变革是范式的转移，相对于边际的优化，孕育着更加巨大的机会和更加持久的竞争力。目前我国汽车行业处于电动化边际优化中，智能化代际突破变革前夜，平价智能化是下一个技术爆发的机会。

在中长期维度，高阶平价智能化有望引领下一轮技术代际变革，高阶智驾降本速度或成为车企竞争的胜负手。券商普遍看好小鹏汽车——其智能化技术领先，组织体系变革支撑新架构平台新车放量，2024年智驾有望实现50%降本目标。

水滴汽车了解到，后续大众将在全球车理解以及供应链能力上，为小鹏赋能，小鹏G9也即将于10月在挪威、丹麦、荷兰、瑞典开启交付，2024年还会进入德国市场；今年广州车展前后，小鹏的首款纯电MPV X9也将发布，开拓全新细分市场，提升品牌价格区间。企业的各项经营指标有望持续改善。

水滴汽车认为，在蔚小理三家中，小鹏汽车选择的路是最难的：做技术本身就不容易，况且还是当前接受度不高的智驾技术。投入大，见效慢，很容易让初创企业出师未捷身先死。

小鹏汽车虽然幸存了下来，成为头部企业，但“遥遥领先”的市场地位还未建立。如果不能在用户心中树立智驾强心智，就无法掌握市场的定义权，靠和传统大厂卷价格竞争，小鹏很难有优势。

目前，小鹏在高阶智驾上还是占据先机的，能和其构成竞争关系的只有华为赋能的阿维塔和极狐，而它们产品少，体量小，价位也偏高，实际威胁不大。但从明年开始的两三年，将是各家城市NOA集中落地的时期，届时大厂凭借深厚的家底，庞大体量带来的海量数据，以及殊途同归的算法和计算能力，很可能后来者居上。

小鹏汽车应抓住宝贵的窗口期，借助新架构车型G6和G9的放量，快速累积起在智驾体验上的口碑，挑战更复杂，更贴近用户实际生活的出行场景。至少在2024款小鹏G9上市前的短暂试驾中，笔者没有感受到XNGP的碾压式领先——诚然，一马平川，车辆稀少的戈壁高速容易让人走神犯困，小鹏G9的高速NGP以及对司机状态的监控系统，确实能极大提升行车安全，显著减少疲惫感，不过类似的效果，笔者此前曾在同样来此试驾的某燃油车上，也体验到了。

或许小鹏汽车可以从“效率”入手，更鲜明地呈现出自己与竞品的不同，构建以“效率”和用户实际体验为标准的智驾新标杆，第一个让智驾从锦上添花的黑科技变为用户离不开的刚需。