长安启源重构“数智设计风向标”：从西方到东方

在今年的慕尼黑车展前夜，大众汽车集团举行了以“成功源自设计”（“Success by Design”）为主题的大众之夜活动，直截了当地将设计摆到了全所未有的高度。

大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“好的设计是赢得用户青睐的重要因素。有了鲜明的设计特征，我们能够设计出引人注目的产品，增强品牌的差异化，无论是外观、内饰还是数字体验。大众汽车集团将成为一家以设计为导向的公司。”

大众的态度，充分反映出未来全球汽车产业的变革趋势：随着数字智能化时代的全面到来，传统汽车正在被具有新造型、新智能、新体验、新服务的新汽车快速取代。其中，设计作为用户感知度最高的产品项，成为了实现品牌差异化的关键因素。

事实上，所有车企都明白，如今消费者愈发求新求异，新数智技术也让“千车千面”成为可能，然而新车设计却不知为何，走向了相反的方向，同质化现象越来越明显。很多用户抱怨，“盖上车标，新能源车都长一个样”。

对于这个问题，长安全球设计中心副总经理邓鑫的看法是：“从技术上说，新能源车由于对进气的需求很低，前脸几乎都是封闭式的，导致整个‘表情’没有燃油车那么夸张和激进。加上电动车对风阻控制要求比较高，因此在大的布局结构上会有一定的相似性。”

好比现在的智能手机，也都很像，还没有过去的功能机辨识度高，很大程度上是技术层面的原因。

但并不意味着品牌在设计上就无法有差异化特色。邓鑫以长安汽车打造的全新新能源品牌启源为例，其首款产品长安启源A07搭载的数智飞翼前后贯穿灯，就具有很强的辨识度。“这些图形化、标签化的元素，是我们要追求和保持的。”

在邓鑫看来，数智时代，汽车设计的难度大幅提升：首先，汽车总体偏向于极简风格，强调科技感、未来感，座舱内几乎看不到实体按键，设计师在做减法的同时，还要让整车看起来优美、高雅、有品位，就必须处理好体、形、线之间的关系。

其次，未来汽车不是简单的交通工具，而是“第三空间”和智慧伙伴。“我听过一个很感人的故事，刷新了我对汽车的认识。”邓鑫对水滴汽车讲到，“有位用户养了多年的宠物狗去世了，他很伤心，就把自己的车机命名为自己小狗的名字，每次语音唤醒，车辆都会答应他，让他觉得爱犬还陪在身边——原来车真的能成为人们的情感寄托。”

因此，基于数智技术的新汽车设计，不能再是简单的外观内饰，还需考虑五感和交互体验，以及提供情绪价值。

比如长安启源A07的五感联觉数智座舱，以“悬浮岛屿”为设计灵感，创造出环绕式岛屿设计，打破常规，扩展边界，营造出宁静舒适的氛围，给人以高级品质感。并且，针对不同的用车场景，车内座椅、大屏、氛围灯、香氛系统、音响系统等，还要联动起来，从触觉、视觉、嗅觉、听觉等多个层面为用户提供超越期待的体验。

“从产品定义阶段，我们就会和产品策划、软硬件开发部门、市场部门等一起工作，进行非常广泛且激烈的讨论，确定我们要体现哪些交互亮点。”邓鑫表示。

甚至基于长安汽车SDA智能数字化平台架构，今后长安启源的数智新汽车都是可变形的。在不久前举行的2023长安汽车科技生态大会上，明年即将量产上市的长安启源E0系列首款产品CD701，行业首发了多场景、多用途、可变空间。用户可根据自身需求，让汽车通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换。

虽然邓鑫讲述时的语气非常平淡，但我们仍能感觉到，汽车设计师正在面临巨大挑战。为了能创造出优秀的汽车产品，长安汽车一方面利用先进的数智技术打破壁垒，另一方面也通过团队上的变革，加速创新。

邓鑫表示：“新汽车的更新迭代明显提速，过去燃油车的研发周期要4~5年，现在缩短到24个月。”数智技术帮助他们大幅提升了设计效率，首先，原本一环接一环的线性工作流程，现在通过数字建模、AR等手段，多部门可以同步进行，大大节省了时间，“设计效率最高可以提升40%”。

不仅如此，在数智技术的加持下，设计师可以更快更准确地发掘用户需求和喜好。“以前我们用用户调研的方式，现在通过数字渲染的图片、影片，或者是用AR做的一个虚拟仿真场景，让用户可以沉浸式感受车的外观、空间、功能等。我们用脑电波、心率测试和眼动仪分析他们的反应，然后快速做出判断。可以说，数智手段让我们更容易找到真实的用户兴奋点。”

更重要的是，得益于数智技术，品牌可以与用户实现真正意义上的共创。在长安启源的数智产品上，用户能够自定义场景功能，甚至可以将他们上传到应用商店，售卖给其他人。用长安启源研发人员的话说，“我们最大限度地把选择权交给用户。”

为了更好地让旗下品牌发展出差异化特质，目前长安启源、深蓝汽车和长安汽车的燃油车设计团队都是独立的，“开会都不会用同一个会议室”。

邓鑫介绍，从设计需求的数量来看，燃油车板块仍然是最多的，因为市场大，产品多，今年有很多改款的项目。但从人数上看，新能源业务线要更多一些，“长安启源差不多有150人左右，而且大多是年轻的具有创新精神的设计师，成熟设计师则主要在燃油车部门”。

从他的描述中不难听出，长安启源的设计师们肩负着破旧立新的重任，他们不仅要有更多元的能力，还要具备足够大的脑洞和魄力。因为长安汽车的目标和志向十分清晰，要做数智新汽车的引领者，而引领者是没有套路可循的。

水滴汽车对长安汽车的设计团队充满信心。水滴汽车认为，从本世纪初开始，中国汽车设计经历了三个阶段：从模仿，到超越，再到如今的引领。长安汽车可以说是这一跃进过程的缩影。

作为最早将设计纳入研发体系的中国品牌，早在2003年，长安汽车就成立了意大利设计中心，在这片“蓝血”时尚圣地与汽车造型天堂中汲取养分。2008年，长安汽车又在日本横滨成立了日本研究院，主攻内饰造型，打造出了更符合亚洲人需求的，细腻且极具功能性的内饰设计。

此后，经过多年积累沉淀，将东西方设计融会贯通的长安汽车陆续推出了长安逸动、新一代CS家族、UNI家族等众多经典车型，一次次刷新了中国汽车设计的天花板。

如今，作为长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，长安启源在“科技极简”的新能源车1.0造型风格之上，打造出具有丰富内涵和东方韵味的数智新汽车2.0审美范式。据厂家介绍，长安启源A07采用扶光美学设计理念，灵感取自《月赋》中“擅扶光于东沼”的描述，意为太阳挟着扶桑的光彩自水而出，是对日出新生，开启新一天的美好希望；同时也代表着长安启源A07作为长安汽车品牌电动化的开篇之作，将用先进的数字智能科技，带领用户实现向美好跃迁的愿景。

尤其值得一提的是，邓鑫告诉水滴汽车，“我们不再强调地域了，而更强调的是品牌线。就拿长安启源这个品牌来说，它在中国、欧洲、日本都会有设计师，大家会忽略掉地域的概念。只要你那边有设计师有资源，我们就一起来做。比如刚开始我们把一个设计框架搭好，然后被选中的效果图或者方案的设计师再聚到一起，搭配两个有经验的设计师，一起把产品做好。长安启源A07的设计就是在国内完成的。”

并且，他们也不依赖于某个国际天才设计师个人的才华。“汽车设计是集体智慧的结晶，大家各有分工，被选中的效果图，不一定是主担的作品。除了设计师，工程师的作用也很重要，他们需要付出很多努力，才能将设计师的想法变成可量产的产品。”

让我们感到骄傲的是，长安汽车设计团队中的中国人才越来越多，“现在中外设计师数量基本达到了1:1的比例”。不仅如此，据邓鑫的观察，全球汽车设计的风向标已经从西方转移至了东方。“现在上海的设计人才应该是最密集的。据我们不完全统计，有36个汽车品牌在上海组建了自己的设计团队。这个集中度没有哪个城市能达到。上海的城市活力、生活方式、配套产业也富有吸引力，也吸引了一批国际化的设计师前往。”

水滴汽车非常认同，优秀的汽车设计是天时地利人和共同作用的结果。正如一家欧洲知名车企的设计师总结的：为什么欧洲品牌电动车在本土卖得还行，到中国却卖不动？“因为你们不是在造车，而是在创造一个新的交互终端”。

“欧洲的社会环境、硬件设施、互联网的发达程度都不如中国，在欧洲人的观念里，车还是一个工具，但你们已经不会把车当作工具了。这种设计思维上的升维，导致你们的设计是碾压级的。”

虽然中国车企尚在探索数智新汽车时代的征途中，但意识已经领先于世界。邓鑫明确表示：“数智新汽车设计的质变在于，从过去机械层面围绕形状的设计，变成了以形状设计为基础，注重场景，注重人的情感感知的设计。把车的智能化技术与人结合起来，不再是堆砌东西了。”

换句话说，长安汽车开创的数智新汽车2.0审美范式，是让设计深度融合人的情感和自然力量，最大化的满足用户情感需求，由此长安汽车也将正式开启中国汽车设计引领全球的时代。