支持换电又如何，11.77万起售的睿蓝7生不逢时？人们的意见真不少

细细数来，到目前为止，吉利旗下也有不少独立的新能源品牌以及新能源产品序列，但不是每个品牌都能像银河、极氪这样，短时间内获得较高关注度，并取得不错销量成绩。比如几何这样的存在，从成立到现在也有很长一段时间，但始终很难摆脱网约车形象，销量成绩也不是很理想。除此之外还有像睿蓝这样不走寻常路的存在，将换电作为自己的最大亮点，想法是很超前，但在短时间内却很难实现，从成立到现在也推出几款车型，并没有存在感，销量成绩同样不理想。当前，官方又将希望寄托在新上市的睿蓝7身上，这次，睿蓝7又真能如品牌所愿吗？

睿蓝7的官方指导价在11.77-17.37万元之间，入门车型的售价确实不高，更何况全系车型均支持换电。定价还是比较有诚意的，但大家最关心的其实还是产品力如何。作为一款纯电车型，大家最在意的还是睿蓝7的续航能力，官方提供450km和605km两种续航版本，电池容量分别为50.4kWh和68.03kWh，续航能力确实一般，不过消费者最担心的其实还是续航达成率的问题。尤其是高配车型等的电池容量还不到70，CLTC工况下纯电续航里程却达到了600km以上，不得不让人担心是否存在很严重的电池虚标问题。尤其是在夏季开空调和冬季更让人不安，即便支持换电，短时间内又很难实现，所以就目前来看，这点优势几乎可以忽略不计。

了解完睿蓝7续航里程，接下来再回到外观设计层面，睿蓝7虽然来自一个新品牌，但在外观设计层面却没有让人眼前一亮。很容易给人一种似曾相识的感觉，尤其是车头造型跟吉利银河犀利很接近，辨识度谈不上，更甚至有些平淡。不论是分体式大灯还是封闭式前脸，都是当前很常见的设计元素。

车侧融入轿跑姿态，不过车顶的下降弧度并不大，比起市面上流行的轿跑SUV，运动姿态还是要差一些。略显平直的车顶更大程度上保留头顶空间，窗框下沿简单加以银色饰条点缀，隐藏式门把手和低风阻轮圈都是它为降低风阻系数做出的努力，低风阻轮圈更是为数不多能让人记得住的存在。车尾形态敦厚，最上方是小尺寸不规则尾翼，贯穿式尾灯也没什么好说的。总之，睿蓝7外观设计的原创度和辨识度都不是很高，一看车标，更容易让人认为它是一款杂牌车，很容易被“淹没”在车流中。同样，睿蓝7将这种感觉沿袭到车内。

整个内饰采用当前新能源车型最常用的设计布局，15.4英寸中控屏尤为显眼，与它相比9.2英寸液晶仪表盘就有些小气了，当然读取行车信息没有问题。车内集成品牌自研龙鹰一号车规级7纳米芯片，搭载市面上主流科技配置。入门级两款车型所搭载的主动安全配置只有一项低速行车警告一项功能，安全性能不是很给力。就连定速巡航都没有配备，很多消费者对这点都不是很满意，所以一般情况下也不建议大家考虑低配。

目前，消费者最在意的就是睿蓝7品控、续航问题，都担心在用车过程中出现各种各样的问题，更何况睿蓝的品牌影响力本就一般。虽说有其他品牌所不具备的换电能力，但目前要想实现还是很难，自然也彰显不出什么优势，消费者更不会冲着这点为其买单。所以说跟同级别竞争对手相比，睿蓝7基本彰显不出什么优势，如果它能坚持到未来支持换电的那一天，或许可以绝地反击，反之坚持不到那天，或许就只能这么碌碌无为下去了。毕竟当前消费者看重的可不是换电能力，而是最基本的产品力，当前，睿蓝要做的就是想清楚自己接下来要怎么办，尽快找到适合自己的一条发展道路，否则真的不好办了。