哈弗枭龙MAX告诉你，为什么人人都需要电四驱？

最近北京开始入秋了，无论是天气还是节气，都是如此。而我对此的感知，倒是源于一次开车上班出现的「打滑」。那天我开着家里的纯电SUV跑在环路匝道，经过一个接缝处的时候，突然出现了极为短暂的打滑现象。幸好这车凭借双电机四驱和被动安全系统，及时控制住了姿态和保持动力输出，才没有导致侧滑，甚至更严重的交通事故。

这种情况后面接着还出现过两次，到办公室之后我回想了一下，打滑的主要原因有三个。首先就是路面金属接缝上有水，大概率是清晨的露水；另一个是纯电车型动力太猛了，平常就挺“蹿”的；最后就是二者相加，我在金属接缝上踩了加速踏板。

所以这不由得让我想到一个问题：是不是所有人都需要一个四驱？因为在我们以往的认知里，四驱似乎只有到户外“撒野”的时候才需要，城市里是不是有点“浪费”了？

巧合的是，这两天我们正好拿到一辆哈弗枭龙MAX，它可是全系标配Hi4电四驱系统。接下来，我们就通过这款车和这套系统，来聊聊四驱系统，尤其是电四驱为什么对所有人都是必要的。

在城市里规避小危险

Hi4电四驱的功效首先就体现在城市出行上，就比如前面提到的湿滑金属接缝，哈弗枭龙MAX开过去的时候，哪怕轻踩加速踏板，车轮没有出现明显打滑；即便是在盘桥匝道上，车身也不会有过于明显的晃动，主打的就是一个「稳」字。

这主要得益于Hi4电四驱配备的iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑、过弯时的转向不足或转向过度，全面提升操控稳定性和驾驶安全性。

另外当哈弗枭龙MAX过桥碰上堵车，或者在地库或停车楼上下坡的时候，它这种「后推」的纯电模式可以帮助驾驶者更细腻、更安全地控制车辆，上坡时加大「推力」，下坡时通过能量回收形成「反向牵引力」。

当然除了安全保障以外，Hi4电四驱在城市里也会带来舒适性的提升，这不仅体现在抑制车身摆动和虑振效果上。比如我们在跑高速的时候，Hi4电四驱前面带小电机的两挡变速器，能让发动机更长时间在高效区间运行。同时发动机尽量保持「静音状态」，需要发动机“轰鸣”的工作，小电机可以代劳。这样无论是老人、孩子休息，还是我们需要在路上开会、打电话，都能有足够静谧的空间。

此外Hi4电四驱还没有常规前后双电机四驱的「体重」，更好的轻量化也让能耗和续航表现更佳，降低了出行的补能焦虑。

更重要的是，Hi4电四驱还让我们很省钱。就比如我们假期来次长途旅行，要是从北京到上海跑1200km，理想状态下哈弗枭龙MAX综合油耗可以控制在1.78L/100km，按照全国92号汽油均价8.41元/升计算，这一趟的油钱就是179.64元。而正常的油车一般油耗只能控制在4-5L/100km之间，油费最低也要花403.68元，足够开着枭龙MAX走好几个来回了。同时与补能便宜，但更费时间的纯电车型相比，枭龙MAX则节省了更多时间。

安全、舒适、减压，这就是我们在城市里出行，也一定要有像Hi4电四驱这样的动力系统的原因。当然，很多四驱也会具备这三个特点的其中一二，但要想「全都有」，哈弗枭龙MAX无疑将是更好的选择。

在野外挑战小极限

接下来聊聊Hi4电四驱在其它场景下的表现，其实主要就是高速公路以及户外环境。首先公路环境需要一套四驱系统做到的，我认为跟城市出行是相同的，都是稳定性和舒适性，这方面Hi4电四驱的能力已经足够强了，高速行驶过程中的支撑性和平稳度都很好，小坑洼在座舱里的感觉也不是很明显，发动机也不会经常“嘶吼”。

而到了一些更复杂的路况条件下，比如户外走浅滩、深林走泥土路的时候，四驱系统就要提供更强、更轻盈的通过性了。这也正是Hi4电四驱擅长的，油+电提供充沛且细腻的动力，独特的动力结构实现了轻盈。再加上哈弗枭龙MAX比较紧凑的前后悬，都让它通过一些崎岖的“烂路”成为可能。

我们经常说，拥有一款带四驱的SUV，就是拥有了「远方」，但之前的很多四驱系统都是以牺牲「舒适」来实现这个目的。而哈弗枭龙MAX能让我们更舒适的探索以往不敢去的地方，开拓视野和活动范围，正是Hi4电四驱的价值所在。

除了Hi4，哈弗枭龙MAX还有什么？

作为哈弗品牌「龙系列」的开山之作，哈弗枭龙MAX肯定不止有Hi4电四驱。从价格和配置上，这款车真的在「经济性SUV」市场里，开辟出自己的“一亩三分地”。

首先哈弗枭龙MAX的标准配置足够实用，我们在入门车型上就能看到360°全景影像、透明底盘、定速巡航、前排座椅加热、卫星导航系统、12.3英寸副驾显示屏、智能语音交互等功能，它们已经能够在很多出行场景中提高效率和舒适度。

而在此基础上，哈弗枭龙MAX中高价位的版本还会搭载双温区空调、空气质量管理系统、50W无线充电、电动感应后备箱、W-HUD抬头显示系统、全自动融合泊车、遥控泊车，以及更强的L2级别智能驾驶辅助系统，进一步满足用户的出行需求。

当然，可能会有朋友会说，这些功能在很多车型上都常见，不算什么。但哈弗枭龙MAX的竞争力还在于价格，15.98万至17.98万元，“起点”不高，“顶点”也不高，而且这还没算全系标配Hi4电四驱的价值。我们以往花这些钱，可能只够得上一款合资小型SUV的入门版本，或是顶配的自主品牌普通燃油前驱SUV，无法做到“鱼和熊掌兼得”。如今这个价位有了哈弗枭龙MAX，一款「随心所去」的全能电四驱新能源SUV，自然是消费者之福。

最近哈弗官方还推出了一系列限时福利权益，在10月31日前购车开票，可以获得“299元至高抢12000元限量增换购礼券”、“新车0元开回家，置换低至0元包牌上路”、“下订立享2000元抵8000元先进膨胀礼”等权益。在此期间参与「枭龙游戏全民电四驱达人赛」，还有万元福利等你来拿。

这些政策算起来综合优惠最高能达到18000元，原本枭龙MAX作为15万级配备电四驱的SUV车型，各方面配置已经足够有诚意，还相当于用两驱的价格买了四驱性能。有了这些政策，我们更不用考虑同价位的两驱SUV了，只此哈弗枭龙MAX一个选项。

车云小结

随着新能源汽车市场越来越“卷”，市场上可以选择的产品种类也是五花八门。最近我们也能看到很多技术在下沉，很多以往看似“小众”的品类也得到了更多关注。这对于消费者来说有了更多选择，是好事。对于车企而言则是把握了商机，增加了自己的竞争力，同样是利好。

而哈弗品牌敢于将具备「越野」、「安全」、「舒适」的Hi4电四驱系统落在15万级市场中，让消费者们享受「随心所去」、「可刚可柔」的SUV车型带来的愉悦体验，哈弗枭龙MAX值得我们推荐。