曾经十万块是我们大众消费群体买车的一个关键分水岭,可自从长安启源A05问世以后,这个局面变了。这款车一口气把插电式混合动力A+级轿车的门槛价格拉低到8.99万起,直接打破了传统合资轿车苦心经营的价值格局,也将“油电同价”这个时代新词推到了风口浪尖。但也有细心的朋友发现,所谓8.99万的插电混动A+级轿车不过是个“幌子”,功能配置直接对齐合资最低配。
那么,问题来了,结合长安启源A05的指导价(8.99-13.29万元)来看,这款车的“阳谋”到底能否得逞?换个思路来讲,如果手握10-15万元的购车预算,选它到底值不值?下面,我们就从这两个角度来解读一下长安启源A05这款车。
从外观来说,长安启源A05是标准的“油改电”车型,它甚至担心“别人不清楚”,刻意保留了绝大部分设计元素。参考长安在售的燃油车“逸达”,启源A05除了封闭式前脸设计外,基本延续了逸达的设计布局,大灯造型狭长,前包围导风槽装饰更改为U型饰板,并与后包围装饰起到前后呼应的效果。此外,从前脸正前方角度看过去,横向单槽进气格栅较为别致,突出了新能源设计风格,比较有辨识度。
尺寸方面,长安启源A05的长宽高分别为4770/1840/1440毫米,轴距2765毫米,尺寸和车身长度4791毫米的大众速腾相近,同属于A+级轿车。侧面的线条较为简洁,隐藏式门把手和多幅式双色轮毂强调了新能源车型身份。车尾部分,LED尾灯采用熏黑处理,尾箱盖整体轮廓向内凹陷,突出了鸭尾的运动感,符合年轻人审美。值得一提的是,新车并没有将倒车影像摄像头布置在常规的牌照灯下方,而是通过开孔的方式集成在尾部LOGO的上沿,所幸对整体观感影响不大。
内饰方面,长安启源A05的内饰保持了逸达的设计风格,全系标配10.25英寸宽屏仪表,悬浮式设计使仪表看起来像是一个蓝牙音响,呈现出一定的新颖感。此外,仪表集成的信息较丰富,包括了车速、挡位、驾驶模式、油量、电量、续航里程、胎压、行车电脑故障等车辆信息,阅读起来较为直观,但默认的主题没什么新意,而且在强光环境中不便于观察。方向盘的设计比较少见,但通过实际体验来看,上下平底的设计增添了些许运动气息,握持手感较好,内外双层缝制工艺搭配钢琴烤漆按键,满足了部分消费群体对内饰质感的硬性需求。
除此之外,我们在长安启源A05的车内还可以看到13.2英寸纵置中控屏,这块屏幕和仪表是全系标配,所以对于在意智能化座舱的年轻朋友来说,这款车的卖点很鲜明,就是主打智能座舱。在车机配置上,厂商并未提到处理芯片的身份,但从操作体验来看,流畅度区别于搭载高通骁龙8155芯片的启源A07,偶尔会出现语音识别反应迟缓的问题,但功能应用较多,能满足不同用户群体差异化的娱乐性用车需求。但值得注意的是,这款车机只提供Hicar手机互联,没有CarPlay和CarLife,这一点不如主流合资品牌。
但是,要说但是了,长安启源A05不只是低配车型配置少,高配车型的配置同样不多。我们以售价13.29万元的 145 Max为例,该版本采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构,配备18英寸轮毂、轮胎,并且支持L2级辅助驾驶,但没有前驻车雷达、全景天窗、真皮方向盘、电动尾门、前排座椅加热、副驾驶座椅电动调节、连续性语音识别、多指飞屏、多扬声器品牌音响、多色氛围灯、外后视镜倒车自动下翻、主副驾驶位化妆镜照明、车内PM2.5过滤装置等高阶配置,而这还不算过分,低配和次低配两款车还省去了后排出风口、仿皮座椅、天窗、后驻车雷达,并将6扬声器音响减配为“失传已久的”2扬声器音响。
似乎从配置来看,长安启源A05已经把“丐版”玩到了炉火纯青的境界,但它的后排空间确实对得起价格。此外,相较同级别竞品来说,它在基础配置方面表现较好,从入门款8.99万起就有70公里的纯电续航,高配提供145公里纯电续航,且全系动力配置相差不大,均采用1.5L发动机+前置电机的动力分布,最大输出功率根据版本不同,分为190马力和215马力,加速性能都较为可观,全新的P1+P3优化了低速行驶动力连贯性,但27kW快充目前只有145km的高配版本提供,70km版本充满电则需要等待3个小时。
结语
还是那句话,“一文价钱一文货”,长安启源A05不可能平白无故将价格放低到“市场最低”,参考这种配置减法,不排除未来其它厂商也出“减配版”的插电混动车型,等到市场车型丰富后,存量竞争的程度便会愈加激烈,而那个时候消费者便是最大的获利者。当然,就从现阶段来说,长安启源A05低配的两款车型还是值得一看的,在外面加装一个后驻车雷达就基本满足了日常用车的需求,性价比较高,而如果对快充有需求,那么10万以上的预算也可以在启源A05在售的车型中找到匹配的车型。
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