前段时间,马斯克曾发文表示,未来打算取消特斯拉汽车的“实体后视镜”。此言一出,立刻引起了大家的热议,不少网友调侃称,这马斯克又开始“整活儿”了。
事实上,这并不是马斯克首次公开表示要撤销后视镜,早在2019年,他就打算在新车Cybertruck身上安装一套造型奇特的电子后视镜取代现有的传统后视镜,不过由于当时条件的限制,这一方案并没有被采纳。
不过随着法规和技术的成熟,曾经被认为是鸡肋设计的“电子后视镜”正在被越来越多的厂家所接受。
那么使用电子后视镜,到底有哪些好处呢?
首先使用广角摄像装置的电子后视镜,相较于传统后视镜,有更大的观察角度,理论上讲,各种盲区在电子系统的帮助下,能够被消除殆尽,甚至配合更多的摄像头,还能实现汽车周围的实时观察,这对于行车安全来说有着很大的意义。
想象一下,当能够通过后视镜就能观察到车外,绝大多数的情况时,你将会对当前的交通情况有着更为全面的了解,这也将大大提高你的驾驶信心以及安全性。
此外,咱们在夜间开车时最烦的情况,就是遇到那些喜欢跟在后面开远光灯的车,在强光之下,想要看清后视镜里的内容,会变得非常困难,而电子后视镜的ISP具有抑制强光和闪烁的功能,这意味着你可以随时看清楚后面的情况。同时在隧道或者光线条件不好的情况,电子后视镜也可以自动调节亮度以保证你的视野安全,这是传统后视镜所无法做到的。
而在雨雾天气时,电子后视镜也可以有效的减少因为“起雾”、“结露“等原因引起的视野模糊,传感器会自动检测温度和湿度,必要时系统会自动加热让后视镜保持干燥,以最大程度保证驾驶员的视野。
除了上述本身的功能性优势外,电子后视镜的体积可以做得比传统后视镜更小,这也就意味着,使用新型后视镜的汽车更加符合空气动力学设计,拥有更小的风阻和风噪,有利于车主使用感受以及整车续航的提升。
当然,电子后视镜的缺点也不是没有。
毕竟作为一种集成度很高的电子设备,且长期暴露在车外使用,其可靠性和寿命还是需要得到保证的。如果在开车的过程中,电子设备因为短路无法正常工作时,很有可能会给行车安全带来影响,即便是用料做工再好,电子元器件的可靠性还是无法比得过传统的物理机械结构。
此外,价格昂贵也是电子后视镜难以推广的阻碍。数据显示,目前国内的电子后视镜行业尚处于起步阶段,其初期研发投入成本非常高,一套成熟的电子后视镜选装价格大约要7000至15000元左右,相比之下,传统的玻璃后视镜,最贵的也不过千元。
让厂家掏这笔钱,他们自然不愿意,而让消费者选装,大家的积极性肯定也不高,这中间除了价格的因素以外,还有使用习惯的问题,毕竟咱们在驾校里练车以及出来之后所开过的车型,都是使用的传统后视镜,如果突然让你用电子后视镜,你肯定也有些不习惯,更何况装上电子后视镜的汽车从外观来看,也不太符合大家一贯的审美。
当然即便问题很多,但从政策倾向来看,电子后视镜的普及确实是一个大方向。
以国内为例,在去年年底发布的”中国汽车后视镜新国标GB15084-2022“中已经明确提及,从今年7月1日起,搭载电子后视镜的汽车可以合法量产上路,这也就意味着,车企们再也没有了法律上的顾虑。
而一旦类似特斯拉这种具有影响力的头部车企,开始将电子后视镜装车,市面上肯定会有越来越多的车企跟进,电子后视镜的量产也就指日可待了。
那么如果有机会,你会选择一款使用电子后视镜的汽车吗?
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