新问界M7并非同级唯一之选，这台车才是把高科技武装到了牙齿

在“买豪车就是买品牌”到“买豪车就是买享受”的转变过程中，国产车企付出了巨大的心血，同时也花费了难以想象的研发投入成本。

当下，一众高端国产车型的持续畅销，证实了大家选车不再只看品牌和表面配置，开始更在意一台车的核心产品力水平。不过，不同品牌的车型，在高端科技方面也存在高低之分。接下来，咱们挑选了在国内市场炙手可热的两款自主品牌新车，它们分别是新岚图FREE和新问界M7，看看这两台车型，谁更接近高端和豪华的定位。

智能化水平的高低，成了评价一台新能源车产品力的关键点，新岚图FREE和新问界M7在这方面都非常优秀。研发十年之久的百度Apollo智驾系统，以及来自华为的ADS 2.0智驾系统，分别应用在了新岚图FREE和新问界M7上。也正是因为有这两家科技巨头提供技术支持，让新岚图FREE和新问界M7都拥有不俗的智能化水准。

具体到功能性方面，两台车都可以完成智能进出匝道、智能超车、城区行车辅助、APA全场景智能泊车、记忆泊车、远程召唤等功能，智能化水准都处于当下的第一梯队。不过，新岚图FREE搭载的百度Apollo智驾系统，已经超过6000万公里的实测，表现非常成熟。新问界M7搭载的华为ADS 2.0智驾系统，现在还处于优化阶段，所以搭载了百度Apollo智驾系统的新岚图FREE，相比于新问界M7的驾辅系统稳定性会更好一些。

新岚图FREE和新问界M7，都采用了增程式动力组合，四驱版本的新问界M7，也拥有和新岚图一样的4.8秒加速能力，同时满足了210公里的纯电续航里程。两台车的动力总成都非常优秀，但是在底盘的大件方面，却有非常明显的差异。

底盘方面，新岚图FREE采用了铝合金材质的双叉臂悬架，新问界M7采用的则是钢铝混合的麦弗逊悬架。两者相比，全铝合金的双叉臂悬架，结构更复杂，造价成本更高，操控能力和悬架的性能也要好于后者。举个例子，像宝马X5、沃尔沃XC90等百万级SUV，用的都是双叉臂悬架，20万以内如CR-V、途观L等车型，多用麦弗逊悬架。两台车的悬架系统谁更高端，就不用过多赘述了。

底盘配置上，新岚图FREE标配了上下100mm可调的空气悬挂，高速时候空悬自动降低，从而获得较好的稳定性；遇到坑洼路段时，悬挂升高，不但能提升舒适性，还能增加一定的越野能力。新问界M7全系没有空气悬挂，仅配备了悬架软硬可调的功能。无论是驾乘品质、行车高级感，还是日常的实用性，自带空气悬挂的新岚图FREE，相比于新问界M7都更有优势。

其实，新岚图FREE和新问界M7两台国产的高端车型，无论是智能化水平，还是动力系统，都足够高级。但是在底盘水准的“硬碰硬”上，搭载了铝合金双叉臂悬架，以及配备了空悬的新岚图FREE技高一筹，也更接近高端车型的定位。放眼整个级别，新岚图FREE在高端配置上的强势表现，也鲜有对手。如果你想买一台新能源SUV车型，拥有超高质价比的新岚图FREE，无疑是一个绕不开的选项。