有实力不打嘴炮 腾势N7跻身智驾第一梯队

最近，两位车圈大佬针对“AEB”打了一场口水战，短短几天，这场“AEB之争”几乎席卷了整个汽车行业。俗话说耳听为虚眼见为实，到底谁更强还需要实际的测试，某车帝就在最近进行了一次在夜间的“AEB”功能的测试，之所以选择在夜间时段测试，是因为夜间驾驶员的视线会受到一定影响，这时候正是“AEB”派上用场的时候，本次测试的车辆选择了当下比较热门的新能源车型，包括腾势N7、问界M5、阿维塔11、新Model3、极氪X、小鹏G6、小鹏G9。

在静态假车以及静态两轮车实测中，腾势N7在时速30公里、40公里、50公里、60公里均成功刹停，与问界M5、阿维塔11并列当晚测试的第一梯队，而号称在智驾方面国内领先的小鹏G6和G9的实测结果并不理想，小鹏G9甚至连最低速的测试都没有通过。实测结束，两位大佬的口水战能不能停我不知道，但在本次测试中，腾势N7以及另外两款车型的优异表现让笔者对于智能驾驶的可靠性有了一定的信心。

AEB的全称为Autonomous Emergency Braking，中文名为自动紧急刹车系统，是一种汽车主动安全技术，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，最大限度地进行自动紧急刹车制动或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。目前腾势N7做到了60km/h的速度下启动AEB，在未来高阶智驾版中，将实现80km/h及以上的速度下启动，该系统最大的难点在于如何防止AEB误启动，据了解N7的误启动能力在行业遥遥领先。

除了行业领先的AEB系统，腾势N7更是搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，该系统通过高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自主研发的智能驾驶域控平台，能实现L2+级自动驾驶辅助功能，拥有HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC 智能巡航控制、TSR 交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD 盲区监测、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等辅助科技，融合高精定位模块和高感知算力平台，可实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

腾势N7还在连导航APP都说NO的重庆，进行了一次高架复杂路况的实地挑战，进一步展示了领先两代的智驾实力。腾势N7的高速NOA领航辅助驾驶，通过双激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头与超声波雷达的融合方案，激光雷达的最远有效探测距离200米，感知更精确，即使在夜晚，也能准确探测人眼不易发现的物体，相当于车辆在120km/h的时速下，提前4.5秒预知危险，并主动躲避障碍物，降低事故的发生率。

在不久的将来，腾势N7还将提供城市NOA领航辅助驾驶功能，在用户设置导航之后，辅助驾驶员控制车辆，在功能覆盖的城市道路上，可按照导航规划的路径完成借道绕行、红绿灯通行、 掉头、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和切换道路等驾驶任务。

写到最后：随着人工智能以及自动化技术的不断发展，智能驾驶成为了汽车行业中的重要领域，如何让车辆拥有更加智能化和更高安全性，并提供更舒适的驾驶体验也成为了各大汽车厂商努力的方向。腾势N7正全面颠覆用户对传统车型的期待，凭借“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，腾势Pilot为用户带来了更安全、更智能的智驾体验。