近日，上汽荣威旗下的一款重磅战略车型，荣威D7上市，官方指导价12.58-17.68万元，上市权益价12.18-17.08万元。之所以重磅的原因有几点，其一这是荣威“D”产品线的首台车型，其二这是荣威首次把产品切换为走DHT路线，其三这是荣威星云平台的首款车型，最后一点，这也是荣威首次采用“双车战略”。
荣威这次把它命名为D系列，是因为这款车与现在荣威旗下的在售车型有很大不同，在动力配置、外观设计、空间表现、智能配置上都得到了提升。
外观上荣威D7 DMH和D7 EV采用了两种设计风格，不同于其它双车战略车型那样“粗鲁”的给封闭式前脸的纯电车，划开几个进气口。荣威D7 DMH的车灯和前保险杠看起来更加运动，设计奔放。而纯电的EV车型，设计则更加含蓄，车灯更小并采用了分体设计，更凸显科技感。
荣威D7的长宽高分别为4890/1872（1890）/1510mm，轴距达到了2810mm，毋庸置疑这样的轴距表现被定位成中大型轿车毫不过分。荣威D7大量采用了曲面线条，车身设计非常流畅。此外，荣威D7 DMH采用了普通门把手，而EV车型则为了凸显科技感采用了隐藏式门把手，车窗边线也采用了黑色，整体感更强。
再说说这次的动力改变，这是荣威首次采用了DHT技术，之前很多汽车厂家都采用E- CVT变速箱，而如今DHT变速箱逐渐成为主流。D7 DMH的P1电机用到的是同轴且集成在壳体内的设计。这样的设计可以大幅降低P1电机的噪音、震动等P1电机先天性问题。在行驶过程中，电机所产生的噪音几乎很难听到，非常安静。另一个优势就是，荣威D7的动力相比其它多挡DHT车型更加平顺。
很显然这样的配置并不是为了追求动力，而是为了满足舒适性的需求。荣威D7 DMH采用了一台1.5L的混动专用发动机，最大马力112匹，最大扭矩135牛·米。另外电机还能提供204匹马力和330牛·米的最大扭矩。采用了前置前驱动力布局，CLTC纯电续航里程达到了125公里。而纯电车型，则有着197匹和211匹马力两款车型，最大扭矩都是330牛·米，CLTC纯电续航里程为510公里和610公里两种，而值得惊喜的是，纯电车型采用的是后置后驱的动力布局。
星云平台是上汽开发的一款新能源专属平台，不同于油改电，而是正向研发而来。是上汽电动化战略和“云、管、端”技术的载体，是上汽拥抱“数据决定体验，软件定义汽车”的平台。具有超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱三大专属特征，未来荣威汽车也会基于该平台发布更多的新车型。
至于双车战略，就像我们说到的，并不是之前的油改电产品，这次荣威D7是专属平台打造，因此是在相同命名的情况下，同一款车型推出了不同的外观和动力配置，这么做也有助于未来产品线的规划。
AM车镜总结：
结合售价来看，荣威D7可以说是非常亲民了，从动力上来看，其并没有出现夸张地数据去拉高售价，但是却有着非常不错的经济性和舒适性表现。这才是现在符合大众消费需求的车型，一味追求强动力提高售价并不会带来销量，这次荣威D7算是走对了路线。
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