本周关于车辆驱动技术的话题辩论由理想汽车创始人李想发起,其称:还在坚持多挡PHEV的车企会在未来一两年都转换成增程式技术路线,这个判断可以在2025年来验证。
对于该观点有多家车企表示不认同,目前似乎只有深蓝汽车CEO邓承浩进行了正面回应。
来看下图:
1.李想的观点
2.深蓝的回应
增程技术究竟能否淘汰多挡PHEV混动架构呢?
解析这个问题不能单纯从某家车企的角度,否则会显得有偏向性;现在需要了解的是使用增程技术的汽车厂商有哪些,目前有理想汽车,零跑汽车,合众汽车,斯威汽车、东风岚图,华为问界,奇瑞汽车,北汽集团,中兴汽车,比亚迪汽车等自主车企,海外汽车有通用汽车、菲克集团、宝马汽车等。
这个阵容很强大,不过使用插混技术的阵容也不弱,有比亚迪汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、丰田汽车、本田汽车、大众汽车、菲克集团等,其中的比亚迪和奇瑞等车企同时用两类技术。
这就是基本没有企业去正面回应李想观点的原因,因为说哪个好、哪个差都不合适,毕竟自己都在用。不过客观分析增程技术确实有替代普通混动技术的基础,但前提是电驱动系统的制造成本能够越来越低。
两类混动系统的差异可以简单概括:
PHEV(插电混动),制造成本较低
REEV(增程混动),制造成本偏高
为什么要混动?
燃油车之所以也升级为混动车,原因是电动机转化机械能的效率高,内燃机转化机械能过程中的损耗大;说白了就是消耗等量的能量是电动机输出的功率高,车辆能行驶更长的距离,也就是节能。那么用发动机来发电,用电动机来驱动,这就是最节能的驱动模式,所以才有了混动汽车。
可是电动机存在“恒功率”的特点,在转速达到恒功率区间之后的耗电量会大幅提升,结果是耗电量相当高;想要解决耗电量高的问题就只有提高电动机的功率,比如用100kW的电动机在高速行驶时的耗电量过高,但是用200kW的电动机去驱动同一台车以相同速度行驶,其耗电量反而会更低,因为没有进入恒功率的高能耗区间。
所以想要实现节能的增程汽车就需要用高功率的电动机,可是用一台高功率电动机需要整个动力总成(含控制单元)与动力电池的整体升级,这就会提高车辆的制造成本,那就不如用混动了。
假设:
某一台混动汽车的电动机峰值功率为100kW,高速驾驶时的耗电量高达30kW,但是以80~90km/h的速度巡航可以让耗电量缩减一半;此时就可以让电动机输出对应80-90km/h所需要的功率,再由内燃式发动机提高转速输出一部分功率进行补偿,这就是混动,理论上也可以省油。
因为发动机虽然提升了转速但仍旧可以在最佳热效率区间或左右,提升的幅度并不大,至少低于电动机进入高电耗区间所多余消耗的能量——混动实现的是“1+1=2”,用低功率电动机增程在高速区间的结果是“>2”,所以这些用低功率电动机的车就需要用混动模式。
反之,如果使用的是高功率的电动机,那就不需要发动机去多余输出动力,毕竟电动机在高速区间依旧节能。
小排量车高速驾驶费油,大排量车高速驾驶省油;
低功率电机高速运转费电,高功率电机高速运转省电;
其实就是这么个道理,混动汽车的发动机只是拿去做“均衡”,是去寻找“平衡点”;增程汽车可以只用高功率电机实现均衡,所以无需去使用混动模式。从这个思路来分析的话,只要三电系统的制造成本会逐步降低,那混动技术就必然会被增程技术所取代。
或许这个结论是插电混动汽车用户所难以接受的,尤其是比亚迪汽车用户,因其早期的产品全都是插电混动;包括笔者正在使用的第三代汉DM也是双擎四驱插电强混,所以自己在用的技术产品被淘汰确实很难接受。
然而就以比亚迪为例吧,其普通插电车型全都是混动,可是第四代DM-i/p混动系统的基础逻辑是中低速区间发动机完全不参与驱动,只用于发电增程,只是高车速区间才需要用电动机去补偿动力而已。
到了仰望U8的时候就彻底改成插电增程了,使用DMO架构的豹5其实也算是增程的一类,该车发动机动力参数为143kW/273N·m,电动机参数为485kW/760N·m——总动力参数为505kW/760N·m,从参数就能看出它不是普通的混动,发动机主要用于做什么也不难猜。
所以增程技术确实是混动技术的终极形态,电驱动技术的进步和产业规模化带来的成本下降会逐步让混动增程化,这是技术发展的必然;至于有必要让混动增程化的原因是内燃机和电动机的动力曲线不同,让内燃机辅助驱动车辆行驶实际会影响车辆的操控品质。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
不知从何时开始,买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩,现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动,激情下单之后却陷入了“购车无现车,变相无补贴”的陷阱,让买新车这
进入12月份后,各品牌相继公布自家的最新销量,可谓“几家欢喜几家愁”。日前,《车壹圈》获取了日系三强销量情况,数据显示:11月份丰田在华销量为16.3万辆,同比增长29.3%,也是
日前,我们通过梅赛德斯—奔驰官方渠道了解到,梅赛德斯-AMG PureSpeed正式发布,作为Mythos series系列的首款量产车型,新车定位将高于迈巴赫,采用了诸多创新设计
10月底,欧盟正式宣布对华电动车加征关税,但到了11月,态度又有所松动。德国大众汽车工人罢工、唐唯实辞任Stellantis CEO、号称“欧洲宁德时代”的北方伏特申请破产....
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
极越07Passion版,27.99万值不值?
长安启源C798官图发布,分享一下我们在官图上找到的深度信息
等了一天,小米SUV终于来了!工信部在昨晚八点多的时候,公布了第六十九批《新能源汽车车型目录》,而小米SUV赫然在列。咱们就说,工信部的小伙伴都要加班的吗(手动狗头)?几乎是同一时
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
在漳州碧湖万达,汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与,还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
随着国内汽车市场家庭观念的加深,MPV市场不再是别克GL8一家独大,不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚,在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展,越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验,特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下,问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
12月9日消息,上汽乘用车正式任命周钘担任MG品牌事业部总经理一职。原MG品牌事业部总经理陆家俊另有任命。 周钘在汽车行业深耕多年,长期服务于上汽通用五菱,在品牌塑造、产品开发、市场营销、渠道拓展等多个核心岗位得到历练。 加入MG之前,周钘的职位是上汽通用五菱品牌与传播总经理。 ......
长安启源C798官宣外观,聊聊定位和品控,针对家庭用户的又一抢眼选择
日前,我们通过一汽-大众官方渠道了解到,新款大众T-ROC探歌正式上市,新车此次共推3个配置,指导价区间为15.89万-17.87万元,新车顶配车型指导价下降0.12万元,并对部分
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间
1、长安启源C798这是对着理想L6来打吗?近日,长安启源发布了全新车型C798的官图,有望于年底正式发布;从设计来看,新车采用了全新的设计风格,前脸是贯穿式灯带和分体式大灯;车身
继第一波悬念图引发广泛热议后,12月9日,长安汽车在其官方社交账号上又放出了一组新车美图。相较于首波“犹抱琵琶半遮面”的悬念图,这次的图片信息量更大,让这款内部代号C798新车瞬间