港媒眼中超豪华纯电MPV居然是它？国内新能源红利溢出已然现象化

闲话少叙，我们直接看看外媒的观点：

12日沃尔沃EM90首度披露，包括《时代》杂志、Auto Express、彭博社，以及一些日本汽车媒体在内，关注的主要焦点都在沃尔沃对EM90产品本身的定位与描述上：从上面的截图中可以看出，人们都将EM90视作雷克萨斯LM车系的全新有力竞争者，同时Auto Express还暗示了EM90纯电属性可能带来的差异化，因为纯电+高端定位+MPV的组合在海外市场，毕竟不像国内那么百花齐放。

在国内完成首发后，沃尔沃随后在香港也举行新品展示活动。在此次活动中，沃尔沃EM90的亮相让香港媒体骚动一番，他们毫不例外给出“金装大富豪，LM狙击手”“LEXUS LM车系将备受压力”这样的评价。

也许你会疑惑，为什么香港满大街丰田埃尔法与威尔法，为什么他们不和EM90相比？原因有三：

①埃尔法已经走在下坡路上，现在来自大通的MIFA9才是丰田埃尔法系列最大竞争对手，因为这款纯电MPV若是采用「一换一政策」（报废名下旧车，换取免税购车资格）售价是50万元HKD（不置换，价格是78.65万HKD），相比之下MIFA9的尺寸比埃尔法更大、置换后价格低了接近一半（混动版埃尔法裸牌价近90万元HKD），直接导致上市不到一年其月销量已超过埃尔法了。

②品牌价值有差异，沃尔沃EM90不论是尺寸、品牌影响力、纯电MPV、安全天花板的属性等，在香港市场觉得属于“孤傲”的存在，与其能对比唯是百万级的雷克萨斯LM500h混动版还可以，其它在售产品很难与其对抗。

③纯电路线的区隔化，这次展示活动沃尔沃还宣布了一点——正式成为香港地区首个实现100%纯电转型的传统豪华汽车品牌，也就是沃尔沃已身处新能源赛道，这个赛道的玩家着实在香港并不多，纯电MPV只有两款而已。

所以从大陆以外市场反馈看，他们对EM90的关注点，更多还是围绕着它自身象征着的产品力升级，以及潜在的、对沃尔沃品牌带来的价值提升上，这不同的声音确实值得思考。

鉴于沃尔沃EM90目前只在国内市场公布售价的现状，大陆内外两侧对它的反应可以说是很有意思了。造成这种观点差异的核心在哪里？答案或许就藏在两边汽车市场环境的差异之中。

首先，稍微关注一下大陆以外的市场即可发现，它们的消费者群体普遍缺乏类似EM90、LM和埃尔法之类的中大尺寸、定位超越一般日常使用的MPV产品的认知。

就像前面提及的媒体报道所述，“这类MPV目前仍然是亚太市场近年时兴起来的新宠”——这就是信息认知差，可以看出，人们对纯电MPV续航700+公里所可能带来的生活方式与场景改变没有切身的感知。

与此同时，EM90恰好是香港市场短期可期待的这类MPV中，唯一一个豪华纯电动力的存在；以豪华车型往往会强调的“独占性”、“开创性”而言，这种属性又属于典型增值项，将EM90的象征意义和实在意义定在更高的位置，也就符合香港市场的思维方式了：像雷克萨斯LM、沃尔沃EM90为代表的豪华MPV，实际上承载的也是这种品牌对其自我价值的肯定、对豪华调性的期望，对享受成功生活而非单纯的出行工具。

具体到EM90上，沃尔沃常年以来自我标榜的安全性、健康性，都会因EM90高端定位带来的稀缺性而得到升华。尤其是当提到EM90车身扭转刚度是超豪华车型的1.5倍，更达到传统豪华MPV3倍以上，这样安全满满的信息，绝对会让目标用户感觉这款车安全与“稀缺性”。

而且，香港这15000多辆埃尔法，其实是以所谓“奶爸车”的形象步入人们视野，经过认知与圈层影响力逐渐成为了事实上的身份象征。推出EM90的沃尔沃也自然深谙此道，遂宣布会在2024年提前于香港市场推行纯电产品并力主高端战略的路线，一定程度上更是强化了当地人心中沃尔沃在新能源领域的实力与社会责任感——“2025年实现纯电产品占50%销售，2030年成为纯电豪华车企，2040年成为碳中和标杆”。

所以，EM90在香港及市场的定位和定价，无论是因是果都不再那么重要——反正当地对它有需求的买家，实际也不太在乎价格本身。

因为香港市场不会像国内这么内卷MPV价格，而大陆的MPV定位多以普通家庭与出行为主，实际上锁死了新能源MPV探索溢价的可能性：家庭用车的核心诉求就是便宜大碗，在家用车功能取向基本固化、难以通过差异化脱颖而出的大前提下，出行需求又只是安全耐用与口碑，在此之下新能源品牌们为数不多的生路之一便是通过降本+降价卷死一部分同行，直到供需关系正常的那一刻回归——或者换种可能不太好听的说法，市场的繁荣并非总能和市场制度的完备在同时出现。

从长期来看，这种做法对行业本身的成熟发展是否有利，相信每个人心中都有答案；只是，在生存压力面前，更多厂商恐怕是没有心力这么表达的。

但沃尔沃这手牌一出，其实是他们望而不及，就像特斯拉不久前的“涨价去库存”一样。

另一个需要注意的细节是，尽管沃尔沃EM90现阶段只是国内生产、国内销售，但它本身仍然是沃尔沃的全球车型，否则上述这些大陆市场以外的媒体也就没什么必要期待它了。就更宏观的全球布局而言，沃尔沃选择将EM90的产地定在大陆（杭州工厂），实际上也算是在品牌自我提升之余，最大化可能收益的选择。

或多或少受到前述自主品牌在大陆市场疯狂内卷的影响（当然，这个的长期影响也有待商榷），国内新能源汽车的整个供应链体系已经被倒逼到相当成熟的水平，无论成本控制还是技术体系，相对于海外市场都能够形成相当的优势。如果说，特斯拉在上海收获的更多是制造成本方面的红利，那么依托国内成熟供应链体系走向全球的新能源品牌，无论自主还是合资/外资，都能享受到更加全面的“体系优惠”。

对相对更关注全球市场的沃尔沃而言，EM90就是它尝试同时提升（新能源）技术实力、产品序列定位和整体战略布局的一个关键锚点。

背靠成熟的供应体系和先前积累的国际声誉，开拓更多在海外的“高端可能性”才是更重要的事情，用大格局与大视野来施策，这是很多跨国车企默默在做的，不仅仅是沃尔沃而已。