上市50天累计大定破80000台、首月交付破万......关于问界新M7的销售数据，在不断刷新。

时隔近一个月左右，今日（11月27日），赛力斯汽车官宣问界新M7上市两个半月，累计大定突破10万台！虽然这还不是最终的交付数据，但种种数据似乎已经表明，问界新M7很“火”，而且是“火”得一塌糊涂！

其实总结问界新M7之所以如此畅销，简单一句话，那就是“上刺刀”。遥想当年M7刚推出来的时候，起售价来到了31.98万元，上市3个月后“官降”3万元到28.98万元。但是尽管如此，市场并没有给到很好的反馈。换句话说，降价还没有到位。

所以针对新M7，问界直接来了波狠的。按照华为余承东的话来说，新车研发投了5个亿，针对底盘性能、空间布局，以及重要的智能驾驶等方面都迎来了明显的升级，更关键的是，它的价格直接来到了24.98万元。相比之对手理想，价格优势明显。

比较有意思的是，新M7上市期间，恰逢华为Mate 60系列刚发布没多久，为华为线下门店带来了一波巨大的人流量。而这也就衍生出了一个场景：消费者本来是来看个手机，但是刚好有辆车摆在店里，觉得车不错，而且还支持华为的全生态，再加上价格也还算合适，买个车回去也不是不可。

所以说，新M7的火爆，有产品力出色的客观因素，也有难得一遇的契机。两者之间，相辅相成，缺一不可。

当然，对于问界来说，也不要高兴太早，其背后依然有诸多隐忧，决定它能不能持续热销下去。

首先，就是内部竞争。从价格来看，24.98万起的新M7，其价格已经和自家的问界M5的价格高度重合。对于消费者来说，到底是买新M7还是M5？看似是个选择题，其实是个必选题，我想绝大部分都会毫不犹豫选择新M7。

当然从10月交付数据来看，也是如此。数据显示，10月问界全系10月共计交付12700辆，其中新M7就卖了10547辆。可见，新M7的到来，很大程度上挤压了自家M5的生存空间。

其实这种情况，想必问界早有预料，不过它不得不做。毕竟如今车市价格战已经打响，即使是威胁到自家产品，也得赢下“外部竞争”，保证整个品牌活下来。从这一点来看，情有可原。

其次，就是产能交付问题。虽然新M7大定量在不断激增，但是实际交付量却远远达不到，要想实现平衡，需要很长一段时间。

据官方数据显示，目前赛力斯在重庆拥有三座新能源整车工厂，分别生产问界M5、问界M7及问界M9。其中，新M7产能目标从之前的每日600台提升至日均700台。虽然产能在提速，但是后续新产线需要明年才开始建设投入使用，即使目前全负荷运行，消化完如此多的订单还需要较长一段时间，而这期间，不管是上下游供应链，还是产品质量体系的保证，对于整体品牌来说都是极大的考验。

最后，也是大家非常担心的一点，那就是华为“BUFF”的持久性。对于新M7的畅销，华为定然是功不可没，甚至有着决定性的因素。假设如果未来华为与赛力斯不那么亲近了，新M7还能这么持续热销么？这个显然得打一个大大的问号。

华为不造车，但是在很多产品上都能看到华为的身影。在华为智选车业务中，前不久华为与奇瑞一起打造了一个新品牌——智界，首款产品智界S7也已经登场。25.8万起的预售价格，也是相当有杀伤力。

不仅如此，在和阿维塔深度合作之后，日前，华为和长安汽车双方签署了《投资合作备忘录》。根据备忘录内容，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该新设立公司，股权比例不超过40%，具体股权比例、出资金额、期限没有商定。由此一来，长安和华为的深度合作也已经敲定。