动作频频的蔚来，在“修老路”还是寻找新出路？

蔚来面临倒闭的可能性较低，至少在当前阶段不太可能发生这样的情况。

回顾蔚来的发展历程，公司成立于2014年11月，至今已经度过了整整9年。

在这9年中，前6年主要用于经验的积累，默默地等待机遇。随着新能源时代的到来，蔚来启动了换电模式，但由于大量资金投入，导致公司一直处于亏损状态。

近期，蔚来宣布进行首次裁员，裁员比例达到10%，这使蔚来成为公众关注的焦点。在裁员后不久，一些员工爆料了在蔚来公司的困境：他们自己贷款购车，将车辆租借给公司用作试驾车，但意外发现自己被列入裁员名单。这导致了负债累累的情况，同时在工作期间这些车辆还不属于他们个人所有。

随后，蔚来宣布与长安汽车在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作。同时，传闻蔚来将进行车系调整，取消5777车型（ET5、ET7、EC7、ES7），并对电池租用方案（BaaS）进行调整。

以上两则重要消息表明蔚来面临内外多方面的挑战，与2019年单纯因“缺钱”而导致的危机不同。因为往往那些能通过资金解决的问题并不算大问题，最令人担忧的是用户可能会失去信心。

回溯至三个月前，一直坚称不会降价的蔚来最终无奈降价，其中一些车型的降价幅度甚至达到10万元左右。尽管降价带来的好处是销量上升，但利润下滑只是次要问题，更重要的是蔚来是否还能保持其一贯的形象。

截至10月份，蔚来汽车完成交付16074辆汽车，同比增长60%；与9月份相比，交付量增长了3%；今年蔚来汽车总交付量达到126067辆，同比增长36.3%。

不过，与竞争对手相比，蔚来汽车的月交付量增长率显著滞后。

比如，小鹏汽车在10月交付了20002辆车，同比增长近4倍，月增长率达30%。而理想汽车在同月的交付量更是同比激增近4倍，创下40422辆的历史新高。

然而，我们不得不再次聚焦于一个敏感话题，即蔚来是否会面临倒闭。

根据目前的财务状况，蔚来的账面现金储备为315亿元，单季度减少了63亿元。按照目前的资金消耗速度，这笔资金大约足够支撑5个季度。然而，在短期内，蔚来还需要支付大笔的裁员费用。

同时，蔚来与合肥的交易也存在着兑付的风险。根据协议，蔚来需要在2020年实现148亿元的营收，到2024年实现1200亿元的营收（上市6-8款车型），并在2025年前在科创板上市。如果未能达成这些目标，蔚来将需要以8.5%的年利率回购股份。

面对资金紧张，蔚来将不得不寻求继续融资，而长安汽车似乎成为其中的冤大头。我们之前已经提到过，长安投资蔚来的换电业务显然是为了方便自身的发展，但一旦发现这是个无底洞，长安很可能选择全身而退。

对于长安来说，这些投资并不算什么。

全民舆车：

李斌曾表示，蔚来目前正在与4至5家汽车公司进行合作洽谈，除了与长安的合作。

这一表态的具体落实时间以及合作的具体方式，将成为蔚来未来事业发展的关键前提。尽管蔚来肯定不会面临倒闭，但更为关键的是未来的发展方向，特别是在明年，蔚来有望进行大规模的改革。接下来蔚来的合作伙伴选择和公司内部改革，将在业务发展中发挥至关重要的作用，我们看看接下来还有何大动作。