2023年11月29日午间动态：

吉利控股和蔚来汽车签署换电战略合作协议，双方将在换电模式电池标准、换电技术、换电服务网络建设和运营，以及换电车型研发、定制、电池资产管理和运营多方面展开合作。

对于蔚来汽车而言这又是一次重大利好，对于业内分析师来说则是在预料之中；蔚来汽车换电模式的首个战略合作伙伴是长安汽车，而长安汽车在此之前与吉利汽车官宣了战略合作关系。所以长安汽车敢于迈出这一步，那么吉利汽车则很有可能是跟进，且吉利汽车在与蔚来牵手之前就在搞换电站。吉利汽车与力帆科技共同创立了一个合资品牌，该品牌叫做“睿蓝”，其次还有一个品牌叫做“枫叶汽车”，其为睿蓝汽车旗下品牌；该品牌的车辆均来自吉利汽车，基本就是“贴标车”，所以这两个品牌搞的换电模式基本等于吉利汽车的战略部署。

曾经看换电模式感觉没有希望，现在看换电模式却有完全不同的感受。

换电模式的最大优点是时间短，不需要像充电一样的等待几十分钟到一个小时；其最大缺点是成本高，每个换电站都要储备相当多的动力电池组，而动力电池的制造成本仍旧不低。即便是价格走低之后的现在，其均价也要达到接近1000元/千瓦时，一组动力电池包动辄几十千瓦时，部分高端车型甚至达到上百千瓦时。

由此可见换电站的建设成本有多高，可以说没有任何一家车企能自己实现换电站网络的全面覆盖。

单打独斗没希望那就抱团共享，蔚来汽车初期搞换电模式并不被看好，原因正是基于对换电站建设成本的高；其销量越高则车辆保有量越大，所需要的换电站也就越多，所以其品牌销量越高则压力越大。但是如果由多家车企形成联盟，共同建设并共享一套换电站网络，那么建设成本的压力就能均摊，不可行的模式也变得可行了。目前，蔚来汽车共计有2103座换电站，这个数量还远远不够，因其只能达到“一城三站”的平均值；而部分城市由于蔚来汽车保有量小导致没有换电站，可是吉利汽车和长安汽车在各大城市的保有量都很大，所以有了这两家车企的加入，换电站在不同区域的密度均可得到提升。

换电模式的最大受益者是汽车用户

是否认可这个结论？

电动汽车制造成本最高的总成是动力电池组，任何类型的储能电池在使用过程中都会出现衰减，所以电动汽车用户最关心的话题就是换电池的成本；于是诸多车企给出了“动力电池组终身质保”的保障方案，以此来打消潜在用户疑虑以获得订单。

初时看这些终身质保方案感觉还不错，可是越用越难受。

想要保住电池组的终身质保就必须在限定时间内去保养汽车，哪怕车子开不出来里程数；保养车辆的门店必须是汽车品牌经销商，价格普遍偏高。然而这些都不是重点，重点是出现了一个限定车辆行驶里程的品牌，该品牌车辆想要维持终身质保，那一年里的行驶里程就不能超过3万公里，自驾游爱好者和商务用户可就不好用车了，可就是这种很难评价的方案却被多家车企效仿。

而到了需要换电池的关键节点时，如果电池包外壳有严重划痕或磨损，那就可能被直接取消终身质保；即便没有破损和划痕，检测环节还存在诸多障碍，至此动力电池组的终身质保几乎成为“噩梦”。

反之，有换电功能的车辆就再没有这些烦恼了，因为换电池不需要去4S店；如果感觉车辆的动力电池组容量下滑，或者有其他异常情况，那就去换电站换一组，换电和充电或加油的概念相同，只是正常补能而不是维修保养——用车过程中正常的补能即可换电池组，而且是无限制的更换，这就再也不用考虑什么电池组的终身质保了。

所以换电模式最大的受益者是汽车用户，当然车企也能借助这一点去获得更多的市场份额。

曾经不建议选择换电车辆是因为看不到这些车企的未来，现在在长安汽车和吉利汽车这样的巨头下场之后，具备换电模式的电动汽车可以作为首选项了。

支持换电模式的汽车品牌目前有蔚来汽车、睿蓝汽车、枫叶汽车、奔驰汽车、飞凡汽车、埃安昊铂、红旗汽车等，选项会越来越丰富。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评