广本混动联盟
近期,随着广汽本田第五届极限挑战赛完美收官,雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV这两台车型都有着绝佳的表现。那这两台车能满足当下年轻消费者的严苛需求吗?我们不妨一起来看看。
广汽Honda插电混动旗舰双子星在挑战赛中创造了哪些佳绩?
在本次挑战赛的初赛、晋级赛和决赛三个阶段中,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV都取得了哪些佳绩呢?
据悉,初赛阶段的选手将驾驶雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV进行满/亏电的金卡纳综合性能驾控体验和20km电能续航挑战;晋级赛的参赛者将驾驶两台车进行满电和亏电续航里程的挑战;’决赛阶段则进行满电一箱油综合续航极限挑战。
在晋级赛中,雅阁e:PHEV取得了纯电续航203.2km的好成绩,远远超过了其官方公布的NEDC纯电续航106km的理论数值。在决赛中,皓影e:PHEV取得了综合续航1936.1km的成绩,近乎是NEDC综合续航1060km理论数值的两倍,更与雅阁e:PHEV共同创造了4068.8km续航里程的新纪录,如此“反向虚标”的续航表现,足以为第四代i-MMD插混系统正名。
第四代i-MMD插混系统为何能帮助雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV突破续航极限?
第四代i-MMD插混系统相比于前代产品,具体有何亮点呢?
据悉,第四代i-MMD插混系统采用了升级后的双电机和2.0L阿特金森循环发动机。其中,阿特金森循环发动机通过缸内直喷的供油方式,以及一系列配套的技术,将热效率也提升至41%,无论是发动机直驱还是给电机供能,都能有出色的表现。
同时,电驱系统也变为主流的双轴双电机布局,并增加了一组低速锁止离合器,能够通过低速档位的介入,使得发动机更早进入低速直驱模式,在增加扭矩输出的同时,燃油经济性也得到了提升。加上全新的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元,以及17.7kWh的大容量电池,实现了高效率的能量管控,为了解决因天气寒冷“冻掉续航”、抑或是高温对电池安全产生危害的问题,电池温度管理系统使用了全新的空调系统,抑制了由于高低温对电池性能及耐久性的损耗,缩短充电时间。 系统涵盖的预开空调功能可以事先将电池加热到最佳温度,为电池创造稳定供电环境。
在使用EV模式时,当电池电量足够情况下,按下EV Switch按钮,实现无需发动机启动,发动机不介入的情况下,皓影e:PHEV的NEDC纯电续驶里程可达91km,雅阁e:PHEV则更高达到106km。在电量过低情况下,发动机则启动为电池充电,进一步补充续航里程,并凭借发动机的强响应性,依旧保持相对稳定的驾驶感受。
第四代i-MMD插混系统可以实现纯电、混动、发动机直驱三种行驶模式,通过各个组成部分协同工作,在续航、油耗、动力这三者间找到了一个绝佳的平衡点,也为雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV提供了强大的后盾。
续航里程都实现翻番了,那么雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV开起来到底怎么样?
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在续航方面有着出色实力,那在驾控方面的表现如何?
倘若要说雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的驾控表现,相信只有初赛的参赛者才有发言权,笔者有幸也是其中之一,简单来聊聊我的体验。
在20km电能续航挑战赛中,我被分配到的车是雅阁e:PHEV。踩下油门之后,动力的反馈很线性,纯电模式下瞬息达到顶峰的最大输出,给我留下了很深的印象,整车的NVH也有了很大的进步。
来到金卡纳综合性能驾控体验的赛段,我在比赛场地内进行了麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等比赛,两辆车的表现都不错。雅阁e:PHEV无论在纯电和亏电的状态下,动力的输出很线性,即便是发动机介入,也基本没有任何变化,踩多少有多少的感觉还是挺不错的。悬挂也能很好地支撑起车身,过弯时不光侧倾很小,车身姿态也非常优雅,就像是一位穿着燕尾服正在弹奏乐曲的钢琴师,各个测试项目对它来说更是小菜一碟。
老实说,我在上车之前并未期待皓影e:PHEV这台SUV的表现,可它却用实力直接“打脸”了。动力的输出和雅阁e:PHEV同样干脆利落,丝毫没有拖泥带水,虽然车子在过弯时多少还是有一些侧倾,但是完全在可以接受的范围之内,过弯时的姿态就好比是洪金宝的身手,尽管有着庞大的体型,可出招时却是“拳拳到肉”,丝毫不比雅阁e:PHEV逊色。两台车能有如此出色的表现,驱动电机和E-CVT变速箱自然是居功至伟。
其中,雅阁e:PHEV的驱动电机采用高性能磁铁,同时提高了扭矩输出和耐用性,再通过E-CVT结构上的优化,将发动机齿轮与驱动电机齿轮变更为单独设定,电机能有更好的工作效率,亦能提供额外的动力输出。
在满电状态下,仅靠驱动电机的功率输出就能满足动力需求,电机+发动机亦能带来澎湃的动力体验。没电时也能智能切换至混动模式,由发动机弥补动力输出的缺口,动力亦不会出现掉链子的情况。
皓影e:PHEV的电驱系统采用了双电机平行轴布局,减小了电机的体积,并提升了输出功率,与大功率E-CVT变速箱“双管齐下”,再通过高速和低速两挡直驱模式,能够提供充沛的扭矩和动力输出,亦能覆盖用户多场景的用车需求。
满电状态下,电机的输出足够充沛,发动机和电机强强联手,也能提供风驰电掣的加速体验,即使在亏电状态下,还有本田升压技术能瞬时提供至高2.5倍的电压,给予驱动电机充沛的能量,配合发动机的动力输出弥补,也不会有任何迟滞的情况出现。
诚然,广汽Honda插电混动旗舰双子星在满电和亏电状态下都能有出色的驾控表现,验证了“有电没有电,快省稳不变”这句宣传标语所言非虚,也用事实证明了它们的综合实力。
此外,在安全方面两辆车也没有落下,它们都采用了Honda Architecture新架构打造,拥有高刚性、高强度、轻量化车身,更搭载了众多安全气囊、高强度的前后防撞梁等丰富的被动安全装置,更有Honda SENSING 360安全超感系统提供多项主动安全配置,为用户带来了全方位的安全防护。
结束语:
科技改变生活,这话一点不假,正是有了第四代i-MMD混动系统出众的技术实力,才有了
雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV卓尔不群的产品力。我们更有理由相信,广汽本田还将在未来创造更多的奇迹。
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