品牌超充的困局与无奈：自家车主和投资人，总得得罪一个

最近两年，随着新能源汽车的持续发展，充电网络的建设就成为了一个重大课题，当整个行业没有形成完全统一且高效的快充标准之前，虽然有很多第三方充电站支持，但是充电效率依然存在缺陷。所以就有很多车企选择自建超充站，通过研发与自家车辆完全契合的充电协议、线路、逻辑等等，让自家的车辆充电效率更高，让这些车主得到更好的补能体验，目前包括特斯拉、理想、蔚来、小鹏在内的众多品牌，都已经大量布局了超充网络，而奔驰、宝马等海外车企，也计划通过合作建设的方式，在国内大量布局超充网络……

对于这些品牌车主们来说，自己购买的车辆拥有专属的超充网络，自然是好事一件，而且的确能够让人感觉到被“宠溺”或者有种专享的感觉。尤其是到了一些高速服务区或者商场，找到自己车辆专属的超充站，不仅可以快速充电，而且还不用像第三方充电场那样排队等待，或者担心被其他车辆“抢走”充电功率。所以从用户体验的角度来说，品牌建设自己的超充网络，感觉的确是相当不错的。

但是对于这些汽车品牌或者厂商来说，“独宠”车主是不可持续的，原因也很简单，那就是品牌们在全国范围内建设超充站，建设成本和运营成本也是相当高的。如果仅靠自己品牌车主来使用，只会出现两种结果，一是充电费用特别高，自己品牌的车主也会被吓跑；二是大多数时候，很多超充桩是闲置的，因为会有很多车主，选择在家慢充或者寻找就近的第三方快充，因为这些品牌超充虽然充电效率高，但是也没有高到断层式的领先。所以对于很多时间比较宽裕的车主来说，倒也不用刻意追逐品牌超充。

所以问题就出来了，如果品牌超充只服务于自家品牌车主，只有一个结果，那就是持续亏损，尤其是一些销量本身就不太高、保有量也不太高的品牌，而持续亏损的结果，就是得罪投资人，因为投资人的投资迟迟得不到回报。所以在这种情况下，现在我们看到，之前在超充这一块相对闭环或者比较保守的特斯拉，也开放了第三方品牌的快充，而蔚来、理想、小鹏，早早就开放了第三方品牌充电。

那么这就出现了另一个问题，允许第三方品牌车辆使用自己快充桩，而且第三方品牌车型充电的电价还普遍比较高，这样一来，充电桩的使用轮换率上来了，更加有利于这些超充站回收成本乃至于盈利，对于财报数据来说，是一种提升。那么在这种情况下，这些品牌超充，也就变成和第三方快充一样的存在了，这些品牌车主的“专属感”没有了。

之前不就有这么一个事儿吗？有蔚来车主驾驶自己的蔚来汽车去长途自驾，到了蔚来超充想要补电，结果蔚来超充站的充电桩，全部被一些第三方品牌给占用了，这位蔚来车主倒成了“多余”的存在了，这件事不仅让这位车主很恼火，也引起了关于品牌超充该不该向第三方品牌车型开放充电权限的讨论。结果就是蔚来推出了“忙时排外”策略，也就是规定时段内，只有蔚来车型可以使用充电桩，该时段之外，第三方车型可以充电。但是这样的方式，又相当于让蔚来车主和第三方车主同时有了不确定感，可能会同时损失掉两拨用户。

所以其实现在品牌超充的情况就显得比较尴尬！一是超充单独服务自家品牌车型，车主们的确感受到了专属的快乐，但是对于品牌来说，建设超充站的成本，想要收回来，就遥遥无期了，投资人就不干了；二是，放开第三方品牌车型充电权限，能够有效实现建设和运营成本的分摊，时间稍微一长，就可以实现盈利，对投资人们来说，算是有个交代，但是对品牌车主们来说，那种专属感就没有了。而大家都知道，现在新能源汽车，厂商和品牌之间，多多少少存在一些偶像与粉丝的关系，这种情况，其实是两难的。

因此，其实对于当下品牌超充，尤其是一些销量和保有量不是很大，但是建设超充“开弓没有回头箭”的厂商和品牌们来说，在得罪车主和得罪投资人之间，必须选一个，或者说，一不小心，就是两头得罪了。