12月初，新能源汽车品牌陆续公布了11月的月销量成绩。

从数据来看，比亚迪月销量再破30万领跑新能源，埃安、理想保持着惯有水准，月销量保持在4万以上，其中理想汽车提前完成了年销30万辆的KPI。

值得一提的是，有业内人士透露理想汽车明年的销量目标为80万辆。在去年，理想汽车年销量还只是13.32万辆，两年时间想把销量提升近6倍，不得不说野心够大。

同为造车新势力的小鹏汽车并未受到前段时间“AEB之争”的影响，月销量再破2万，1-11月累计交付121486辆，已经超过了去年全年的销量（12.08万辆），看样子在小鹏G6出来后，基本已经走出了G9的泥潭。

国家队方面，长安旗下的深蓝汽车表现非常亮眼，凭借着深蓝SL03和深蓝S7两款车，月交付量达到16157辆，其中深蓝S7累计交付量突破5万辆，不得不说一句未来可期。

上汽旗下的智己汽车在参悟了“性价比大法”后，似是打通了任督二脉，月销量攀升至8703辆，其中智己LS6独占8158辆，在中大型纯电SUV中独树一帜。

此外，还有两个有意思的品牌，一个是销量逆袭的问界，另一个是正处于寒冬的蔚来。

“华为”逆袭

上个月，华为在汽车圈非常活跃，先是和小鹏进行了一场“AEB之争”，而后将华为车BU独立为股权开放公司，长安汽车率先入股，赛力斯、江淮等几家智选车都收到了合资邀请。

这一切都来源于问界的逆袭，11月，问界汽车交付新车18827辆，同比增长128%。此外，据官方数据，新款M7的大定数量超过10万辆，如果产能跟得上的话，问界在未来几个月的时间里都将保持增长。

而其他几家获得华为赋能的品牌，阿维塔、极狐也都有着月销数千的表现，体现出“小而美”的风采。

问界M7的火爆，也给了华为更多底气，余承东隔空喊话一汽，邀请加入“鸿蒙智选”。很显然，华为是要联合汽车圈打造一个“界”家族，除了问界、智界以外，华为还申请了慧界、享界、揽界和界、轩界、腾界、向界等带“界”的商标，下一个“界”或许正是其中之一。

蔚来过冬

曾经的造车三贵“蔚小理”中，理想腾飞，小鹏刚刚缓过神，而蔚来却进入了寒冬。11月未来交付15959辆，距离两万大关还有不小的距离。从全年数据来看，只有7月、8月凭借着降价和解绑换电权益在销量方面有较大提升，现在来看显然有些后劲不足了。

销量难以为继或许是因为蔚来处于产品换代阵痛期，但除此之外，蔚来还遭遇了经营不善的难题。

从蔚来汽车公布的第二季度财报来看，蔚来23年Q2营收87.717亿元，同比下降14.8%，净亏损60.558亿元，同比增长119.6%。然而蔚来的成本方面始终居高不下，二季度蔚来研发费用高达33.45亿元，销售成本高达86.8亿元。

交付规模没上去，成本却一直居于高位，这导致蔚来的毛利率在持续下跌，今年Q2，蔚来整车毛利率仅为6.2%，同比下降超过10个点，而蔚来整个集团的毛利率为1%。

诚然，蔚来和其他造车新势力相比，更相信长期主义，因此除了车型更多之外，在换电站、电池、服务，甚至是手机等领域都有更大的投入。然而在规模未达到标准时，如何调整减少亏损才是重中之重。

11月3日，蔚来内部发布了全员信，明确公司将减少10%的岗位，包括合并重复建设的部门与岗位；取消低效岗位；推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。

其次，换电业务开始对外开放，近期蔚来接连和长安、吉利签署了换电业务合作协议，据悉后面还有四五家品牌在谈。

裁员、开放换电、寻找外援，是否能帮助蔚来过好这个冬天呢？

编辑/温澈