近期，各大车企的OTA刷屏，其中包括特斯拉、比亚迪、问界、理想、哪吒等多个品牌，当各家车企的造车技术趋于接近时，似乎在OTA上做文章成为了一个新的竞争点。OTA的升级为消费者带来了前所未有的智能化、个性化的出行体验。然而，在这之中也存在着一些问题，如OTA功能被滥用、自动驾驶技术被过度宣传等。不断内卷的OTA升级，能够提升用户体验并拯救销量吗？
随着汽车行业利润空间的不断压缩，软件的价值正在逐渐提升，成为汽车制造商新的盈利点。越来越多的车企开始转变观念，认为“卖车不如卖软件”。特斯拉首席执行官马斯克曾表示：“汽车行业未来的利润增长点不在于卖车，而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费两个方面。”这也是许多新兴汽车制造商所遵循的新造车逻辑，即通过车辆使用后的OTA升级和衍生的周边服务来实现盈利，而不是仅仅依靠销售车辆获取利润。
那升级过后的车辆能被消费者接受吗？我看未必，现在车辆上的许多功能都需要订阅付费才能解锁，比如说之前宝马推出了基于硬件功能的订阅制服务，如座椅加热、方向盘加热等。用户想要买断这些功能，需要额外花费406美元（约合人民币2732元）；订阅制的价格则是18美元（约合人民币121元）/月，或者176美元（约合人民币1184元）/年，或者283美元（约合人民币1904元）/三年。
软件技术的进步正在重新定义整个汽车市场，所有的研发都在向应用端靠拢，虽然市场竞争可能会导致一些车企采取“以价换量”的策略，但是仅仅依靠软件来获取利润可能过于理想化。软件服务也面临着激烈的竞争，只有那些提供优质、高性能软件服务的车企才能在市场中脱颖而出。
此外，车企还需要考虑如何确保软件的安全性和可靠性，以及如何满足消费者的需求和期望。只有在这些方面都做到最好，才能够获得消费者的认可和信任，从而在市场中取得成功。
因此，单纯靠软件升级并不可靠，各大车企应该采取综合性的策略，既注重提升产品质量和性能，又注重开发创新的软件服务，并加强品牌营销和客户关系管理等方面的能力，以提升自身的竞争力和盈利能力。
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