这个标题不是故意吸引眼球,而是实事求是:今年9月22日上市,截止目前刚好三个月零3天。它的交付量,已经超过了3万+。它的订单量,更是超过了10万+。虽说新能源车在这两年普遍芝麻开花节节高,但上市就如此火爆,还是比较少见的。
这款车,就是问界M7。
俗话说得好,「皮裤套棉裤,必定有缘故」。华为技术实力的赋能,让问界M7拥有「三智」,这才有它的独步武林,成就经典。
这「三智」分别是智能驾驶、智能座舱和智能安全。或许现在的新能源汽车品牌都在说,而问界M7有何突出之处?限于篇幅,今天主要聊聊它的智能驾驶。
如果你开过够多带有智能驾驶辅助的车型,就会发现这项技术当前的一个瓶颈:在非一二线城市,很多所谓的智能驾驶,往往只是摆设。这种事,我们体验很深,因为我们日常就生活在淄博这个网红城市。虽然很网红,但除了烧烤,其他方面相比大城市仍略有落伍。
那些依赖高精地图才能实现的智能驾驶功能,在我们这,经常「缺胳膊少腿」,别说车道识别了,有时候路都能给导错。
这背后的原因很简单——导航用的高精地图,是需要采集的,而且中国到处是都在修路。大城市是维护重点,采集一般还算及时,而在更多地方,它的更新速度就要慢了许多。可恰恰也正因为这一点,问界M7的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,成就了它的大卖点之一。因为,它不像大多数车型那样,必须依赖高精地图。
问界M7搭载了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件,它们组成一个实时全维感知矩阵,能够像人一样,观察驾驶中的路、人、物。
它能够实现复杂环境观察和推理,实时生成道路拓扑,结合道路预测神经网络,能够实现导航地图与显示道路匹配。说人话就是,它把「看」到的路和导航进行实时匹配,匹配得上,那相安无事,跑就完了。如果不匹配,那就按照实际的路走,而不是像很多车载系统那样只能歇菜。
除了能认路,障碍物的观察也是它的强项。27个感知雷达和摄像头,能够覆盖前后左右、远近高低的各种障碍物。除了车辆、行人。交通设施、桩筒等,土堆、杂物、碎石甚至倒地的大树、侧翻的车辆等,它都能识别。
有了近乎于「老司机」的观察能力,HUAWEI ADS 2.0还不能算优秀,还必须要有敏锐的大脑——算力。
车在路上走,路在不断变化,各种障碍物不断出现,如果只具有观察力,而没有对观测数据的快速计算、比对、决策能力乃至执行力,那就会像个半吊子司机,危险都能看到,可看到就发懵,没有任何避险动作。
观察力+算力,才是HUAWEI ADS 2.0能够领先于其他厂商的两个核心关键。你说巧不巧,这两项还都是问界M7背后的大佬——华为的强项。芯片、算法、系统都是华为的,华为又是国内软硬件科技的领头羊,只要肯投入资源,做起来自然得心应手,技冠群雄。
所以说,虽然几乎所有车企都在说智能驾驶,但「人分三六九等,肉分五花三层」,问界M7的HUAWEI ADS 2.0,是有独特的技术护城河的。而且稍加延伸也能理解,正是基于华为的软硬件能力,问界M7在智能座舱、智能安全等方面,也同样具有优势。
比如说它的鸿蒙智能座舱,就能支持鸿蒙手机终端应用无缝上车,还支持多用户自由登录,把手机生态与车机生态融合共享。再比如在主动安全上,它的AEB主动刹车,正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中,问界M7最高能做到90km/h的速度刹停。正应了那句话:「你无我有,你有我优」。
总而言之,问界M7上市3个月订单超10W+,交付量3W+,背后还是有它的实际逻辑的——可能有人只是冲着华为就买了单,但华为也确实没有让它的拥趸们失望,把最好的智能技术赋能于它。对那些希望得到更好智能驾驶体验的朋友们,问界M7可能是他们当前最好的选择了。
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