三个月交付3万+，10万人排队等它！问界新M7凭什么这么火？

这个标题不是故意吸引眼球，而是实事求是：今年9月22日上市，截止目前刚好三个月零3天。它的交付量，已经超过了3万+。它的订单量，更是超过了10万+。虽说新能源车在这两年普遍芝麻开花节节高，但上市就如此火爆，还是比较少见的。

这款车，就是问界M7。

俗话说得好，「皮裤套棉裤，必定有缘故」。华为技术实力的赋能，让问界M7拥有「三智」，这才有它的独步武林，成就经典。

这「三智」分别是智能驾驶、智能座舱和智能安全。或许现在的新能源汽车品牌都在说，而问界M7有何突出之处？限于篇幅，今天主要聊聊它的智能驾驶。

如果你开过够多带有智能驾驶辅助的车型，就会发现这项技术当前的一个瓶颈：在非一二线城市，很多所谓的智能驾驶，往往只是摆设。这种事，我们体验很深，因为我们日常就生活在淄博这个网红城市。虽然很网红，但除了烧烤，其他方面相比大城市仍略有落伍。

那些依赖高精地图才能实现的智能驾驶功能，在我们这，经常「缺胳膊少腿」，别说车道识别了，有时候路都能给导错。

这背后的原因很简单——导航用的高精地图，是需要采集的，而且中国到处是都在修路。大城市是维护重点，采集一般还算及时，而在更多地方，它的更新速度就要慢了许多。可恰恰也正因为这一点，问界M7的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，成就了它的大卖点之一。因为，它不像大多数车型那样，必须依赖高精地图。

问界M7搭载了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，它们组成一个实时全维感知矩阵，能够像人一样，观察驾驶中的路、人、物。

它能够实现复杂环境观察和推理，实时生成道路拓扑，结合道路预测神经网络，能够实现导航地图与显示道路匹配。说人话就是，它把「看」到的路和导航进行实时匹配，匹配得上，那相安无事，跑就完了。如果不匹配，那就按照实际的路走，而不是像很多车载系统那样只能歇菜。

除了能认路，障碍物的观察也是它的强项。27个感知雷达和摄像头，能够覆盖前后左右、远近高低的各种障碍物。除了车辆、行人。交通设施、桩筒等，土堆、杂物、碎石甚至倒地的大树、侧翻的车辆等，它都能识别。

有了近乎于「老司机」的观察能力，HUAWEI ADS 2.0还不能算优秀，还必须要有敏锐的大脑——算力。

车在路上走，路在不断变化，各种障碍物不断出现，如果只具有观察力，而没有对观测数据的快速计算、比对、决策能力乃至执行力，那就会像个半吊子司机，危险都能看到，可看到就发懵，没有任何避险动作。 

观察力+算力，才是HUAWEI ADS 2.0能够领先于其他厂商的两个核心关键。你说巧不巧，这两项还都是问界M7背后的大佬——华为的强项。芯片、算法、系统都是华为的，华为又是国内软硬件科技的领头羊，只要肯投入资源，做起来自然得心应手，技冠群雄。

所以说，虽然几乎所有车企都在说智能驾驶，但「人分三六九等，肉分五花三层」，问界M7的HUAWEI ADS 2.0，是有独特的技术护城河的。而且稍加延伸也能理解，正是基于华为的软硬件能力，问界M7在智能座舱、智能安全等方面，也同样具有优势。

比如说它的鸿蒙智能座舱，就能支持鸿蒙手机终端应用无缝上车，还支持多用户自由登录，把手机生态与车机生态融合共享。再比如在主动安全上，它的AEB主动刹车，正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，问界M7最高能做到90km/h的速度刹停。正应了那句话：「你无我有，你有我优」。

总而言之，问界M7上市3个月订单超10W+，交付量3W+，背后还是有它的实际逻辑的——可能有人只是冲着华为就买了单，但华为也确实没有让它的拥趸们失望，把最好的智能技术赋能于它。对那些希望得到更好智能驾驶体验的朋友们，问界M7可能是他们当前最好的选择了。