上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘最新动态：

对此你怎么看？

小编曾经有一些朋友经营上汽集团旗下品牌，对于五菱、宝骏、斯柯达等品牌与产品比较熟悉，所以基本等于见证了“宝骏的兴衰”。从宝骏560上市并走俏，到宝骏510成为当初唯二火爆的国产SUV，再到新宝骏推出RS-5并开始走了下坡路，最终到熟悉的门店闭店……感触良多。

宝骏到底该造一台什么样的车呢？

客观评价宝骏汽车的品牌定位是不高的，曾经不高、现在不高，未来能不能拉高还不好预热；但是RS-5的推出正是宝骏想要拉升品牌定位，奈何当初的技术储备并不够，在拿不出一台缸内直喷发动机的时候推出售价十几万元的燃油车，宝骏高估了自己的品牌力。现在倒是有了全面的技术储备，尤其是在三电技术领域；可是电驱动技术带来的车辆性能同质化又带来了新的问题，那就是都能达到较高的水平，结果还是无法再产品力上体现出优势。

一个品牌力不够强的角色，其想要逐步拉升品牌定位，能依靠的只有超越的产品力。

也就是说现在的宝骏依旧不具备冲高的基础，不过换个思路来分析还能得出另一个结论；技术没有了障碍，加强品牌力的方式就变成了拉升销量，所以现在的宝骏汽车最需要的打造一台“宝骏510 EV”，重新在销量上回到第一线。

宝骏悦也REEV

电驱动技术带来了汽车性能同质化，同时也让车辆的设计高度趋同，此时一台设计感足够强的电驱动车型等于“自带流量”。

宝骏悦也就是这样一台车，它的设计可以说是“反EV”的。

方方正正的硬派风格车身，三门四座的设计，看起来有些“小吉姆尼”的感觉；虽然是普通承载式车身，但是真正需要越野的人并不多，大多数人追求的是一种风格。所以只要宝骏悦也有足够高的实用性则必然能成为爆款，可是纯电驱动平台相当程度的限制了它的实用性。

现在的纯电动汽车领域仍然是“哑铃型结构”，畅销车型有两类，一类是主要作为家用第二辆车存在的微型两厢车；此类车之所以能畅销并非因为性能或品质如何，而是因为价格足够低。另一类畅销的纯电动车型则是中、高端车，此类车也是主要作为家用的第二台车存在，只不过面向的用户多为中、高产用户。维度在主流车的价格区间里很少有热销的纯电动车型，少有几台畅销车也是以B端市场用户为基础；究其原因还是纯电动汽车的里程较短，以及客观存在充电便利性较低的缺点，再加上气温对续航的影响，纯电动汽车还不太适合作为家用的第一台车。

所以在10-20万区间内的热销新能源车型普遍为插电混动车，宝骏悦也的价格在主流车和微型车之间，属于不上不下的尴尬范围；这台车想要热销只有两个选择，其一是降价，其二是混动。

观点：

宝骏悦也应先推出插电增程版（REEV），随后再推出五门版，价格可以维持在目前的范围内。待销量上涨之后则应当进一步完善产品线，想要拉高品牌定位就不能降价，需要做的是提价；但是提价的基础应当是推出四驱版，所以宝骏悦也后驱可以考虑推出增程四驱选项，售价逐步往10万元以上的范围拉。

只待宝骏悦也的销量、保有量达到一定的程度，打造出一台紧凑级或中型同类型车就是顺水推舟的事情了。

宝骏云朵

该车需要降价或升级，建议升级驱动系统。

作为紧凑级两厢车面对小型两厢车会有一些竞争力，所以这台车不惧比亚迪海豚或者欧拉好猫；但是10万元以上的两厢车早晚都会被大众ID.3和名爵MG4 EV取代，因为这两台车也是紧凑级，并且两驱版都是后置后驱，其在操控品质方面显然超过前置前驱车。

宝骏云朵、比亚迪海豚、欧拉好猫等车都是前驱车，竞争力可想而知。

宝骏汽车的产品定价并不是很抢眼，看一看五菱汽车吧， 中型、插混轿车的五菱星光的起售价不足9万元，这让宝骏悦也和云朵的销量如何提升？可是宝骏品牌拉升定位也是有必要的，所以留给宝骏的选项应当只有技术升级。

期待宝骏能打造出增程式悦也，宝骏云朵也能升级驱动平台。

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