一文看懂：方程豹豹5被“掰弯”的秘密

理性吃瓜，先说一下情况吧：

事情的起因就是某位网友发布了几条视频，通过扳手，在方程豹豹5的悬架下摇臂、大梁、副车架等部位施加扭力，进而把相应位置掰弯，而同场别的品牌车型进行同样的实验并未出现明显形变和失效——最终获得结论为：

首先声明，我本人并非迪粉，但看到这种视频都能如此之火，还是忍不住要感叹一句：已经2024年了，还有这种秀智商下限的操作？

老话说得好：人红是非多，猪壮刀斧剁，上述操作在我看来，跟当年坐在车门上狂摇以及用大锤砸防撞钢梁，以此试图彰显车辆结构优秀、用料扎实、安全性能强，处于同等民科水平。

既然要掰，咱就掰得专业一点，不能一句“证明不了任何问题”就结束了。所以今天就来仔细说说，方程豹豹5被“掰弯”背后的秘密。

首先我们来看看悬架部分，在车辆正常工作过程中，悬架摆臂的受力，无非就三种典型工况：一是最大垂向力，二是最大侧向力，三是最大纵向力。很难懂是不是？放在日常使用当中，便是——单边轮子碾过大坑洼的冲击、最大侧向加速度下的转弯、最大力度的刹车制动；

至于掰大梁的，就更离谱了，越野车大梁除了承载车身和各种零部件的受力之外，正常工作过程中所受的是大面积的扭矩和弯矩，是整根梁一起受力，用扳手掰则是单点受力，工况条件完全不一样。

更何况，豹5采用的还是正经CTC结构，电池包也能提供一部分扭转刚度，所以大梁就更不需要做这么硬；同时，传统车大梁为了兼顾强度和重量，也会在不同受力位置采用不同的结构。

我说一句可能会让人破防的话，这种设计非但证明不了上述结论，相反还是技术落后的代名词。

你仔细想想，为什么诞生于2000年以前的这些神车神机，到了今天都消失了？是因为排放吗？是因为技术丢失了吗？是良心被狗吃了吗？

不，是因为CAE技术和实验技术越来越先进，越来越精准且接近现实结果了。

换位思考一下，如果你是厂商，你明知道你的发动机能承受1000hp的动力输出，那为什么原厂不直接弄个500或者800hp，既能保证耐久又能保证动力，非要弄个可怜兮兮1/4不到的200hp？或者说，你本来就只打算搞个200hp的发动机，为什么要给它做个能承受1000hp的中缸，大炮打苍蝇？

答案很简单，因为你不知道它能承受1000hp，你不确定这个发动机输出500hp会不会爆缸，你也不知道它的耐久行不行，所以为了保守起见，只能给它加强，最后就变成了“面多加水，水多加面”的操作。

以往计算机技术和有限元技术还相对比较落后的时候，大家都只能依靠经验来进行判断，而到了如今，CAE技术和实验技术已经相当成熟了，实验结果无限接近于现实，你花20万买车，厂商就只会给你20万的东西，多一分都不会给——既然我要开发一台只能输出200hp的车型，那我就不会给它上1000hp的材料和发动机，杀鸡焉用牛刀？这个道理放在豹5身上也是一样的。

我相信豹5的耐久性能没有问题，而且我相信比亚迪做过相关的耐久性试验。甚至我觉得，这次“掰弯事件”非但不能证明它存在质量问题，反而还顺手捧了豹5一把：

比亚迪居然能用一块随便能掰弯的“废铁”造了一台硬派越野车出来，同时还能通过耐久性能测试；而其他品牌还得靠硬上强度来解决这个问题，这不是变相给自己的CAE部门扇巴掌吗？

中国造车的技术是上去了，然而当下一些汽车用户对于什么是好技术的认知、如何去伪存真独立思考判断、怎样不去哗众取宠这些基本素养的培养，仍然是个漫长过程。