看到蔚来李斌的新年献词，不禁令人唏嘘。在刚刚过去的年末旺季12月，蔚来也没能跃过2万的盈亏线。
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蔚来不缺产品，多达8个车型，覆盖了轿车MPV加瓦罐，而且集中在30～50万（市场成交价）区间的豪华高端市场；蔚来不缺技术，四驱，四个Orin-X，激光雷达都是全系标配。自研的换电，900V，座舱和智驾芯片；蔚来不缺资金，不但有合肥政府背书，还有中东土豪金支持。
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蔚来缺的是给力的营销。
ES6这样的30万级纯电SUV市场本来对手并不多，只有腾势N7和阿维塔11能打。因此整个三季度都是ES6的天下，随着四季度M7上市，极大分流了纯电用户，ES6迅速被打趴下。要想对抗增程，唯一的办法是把续航加大到800公里以上，蔚来100度电池才625公里续航确实太弱了（毛豆Y长续航78度电池688公里）。所以突破三电技术，实现100度电池850～900公里续航才是当务之急。同时四个Orin-X不但华而不实，而且和座舱8155极不协调，要么全部换装自研芯片，要么砍掉两个Orin再升级8295。
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ET5系列的30万元级纯电轿车市场将是今年的新蓝海，阿维塔12智界S7都是极为强悍的对手。ET5的尺寸就已经退出竞争，如果还想保住30万的门槛，就要推出ET6来正面迎战。
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到底还是蔚来的产品定义已经跟不上市场潮流了，在20万元以上都已经是532（车长轴距车宽）标准的今天，还是4米8的B级水平的30万元级产品当然会被边缘化。
都说蔚来的卖点是服务，也经常听到关于蔚来服务神话的各种传说。我一直就有个疑问，如果服务真的这么打动客户，为什么没有换来转介绍贡献的销量增长？直到去年看到大V闫闯的投诉，才明白一二。以服务为卖点的营销没有错，但是一旦当客户的高期望值遭遇任何的不满意体验，可能产生适得其反的口碑传播。
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作为换电国家战略的领头羊，也是为数不多坚持研发高投入的自主品牌，真心希望蔚来能够在竞争中走得更远。
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