一觉醒来，特斯拉又又又降价了！不过，这次降价和去年差不多同一时间的全系降价有很多不同之处。
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表面上从MSRP（建议零售价）看是MODEL3入门级降了15500，MODEL Y入门级降了7500，但是营销政策也做了退坡：取消了全系推荐减尾款1750，保险补贴Y的取消3的从8000变6000。所以实际的TP（终端成交价）变化是：
MODEL 3入门级降了11750
MODEL Y入门级涨了2250
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为什么3降价Y还涨价？其实看看12月的销量就知道了，12月Y的上险量创纪录地突破6万，而3的15750销量也是仅仅维持11月水平（9，10月只有2000多）。再回头看去年此时的全系大降价，也恰恰是因为22年12月Y和3均表现不佳（同比Y-27%，3是-58%）。所以特斯拉真的是老老实实订单定价，订单少就降价，订单多就不降价甚至涨价。
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不得不承认MODEL Y确实是电动SUV细分市场的王者，完美满足了中国消费者两大核心需求：爱面子和精打细算。相比之下，和它对标的一众国产新势力品牌仍有明显差距。产品上Y的三电动力操控安全都是绝对优势，遥遥领先的销量证明足以抵消没有冰箱彩电大沙发的劣势；用车成本上能耗最低（包括冬季）售后最省心最不花钱！新势力们重金投入的800V快充显然也不够吸引。目前国产唯一有优势的就是智驾，随着今年FSD落地国内，一场FSD与华为ADS和小鹏NGP的刺刀对决即将上演。
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今天是周五，明天就是本月第二个周末。相信今天上午所有主流新势力的营销团队都在紧急开会，讨论应对特斯拉降价。回想起去年元旦比亚迪极氪等国产品牌纷纷高调涨价（基于上年销量猛增），不到一周特斯拉官降，只有小鹏和当时并不火爆的问界马上跟进，随后开启了长达一年的全行业价格战。历史是否会重演，我们拭目以待。
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