国产三轮车出口海外获好评：外国人用三轮车做什么，可以上牌吗？

近期，有一则关于国产电动三轮车在美国小镇火起来的新闻受到了业内关注。

这台车并不是类似于庞巴迪的高性能倒三轮，也不是吉铭打造的同类型车，更不是雅迪的“电动八嘎车”；就是那种在国内乡镇上特别常见的正三轮电摩，看起来平平无奇，甚至有些廉价感，为何这样的车能在美国小镇火起来呢？其实不只是在美国，国产电动三轮车的出口已经覆盖海外140余个国家和地区，出口销量最高时占总销量的40%左右。具体到生产企业就更夸张了，个别车企出口销量占总销量的一半以上！那么这些外国人买中国造的电动三轮车用来做什么呢？

或许“外国”对于多数人而言还是比较神秘的，客观上出过国的人确实不多，所以对于外国人选三轮车的用途会比较好奇。然而外国人也是人，用相同的交通工具只会有相同的用途，就像是我们买家用汽车也是用于代步，我们买皮卡也是客货两用；同理，外国人买三轮车自然也是作为工具车来使用。以这个火起来的三轮车案例为参考，其车辆主要用途当然是作为工具车来使用，只是美国不是有皮卡吗？

三轮车的实际用途和皮卡相同，只不过运载能力和产品定位都要低很多。

所以有些汽车爱好者不理解美国人喜欢电动三轮车的原因，那就不妨来看一看美式皮卡。

美国销量最高的三台车分别是福特F150、雪佛兰索罗德和道奇RAM1500（公羊皮卡），这三台车成为畅销车之后，很多国内汽车爱好者会认为美国人务实。这个观点是错误的，这三台美式皮卡随便挑出一辆，其价格都超过北美市场绝大多数豪华车的售价，其价格高于国内知名度较高的宝马、奔驰和奥迪的大多数车型。所以皮卡在美国是一种轻奢车型，是中产家庭才能拥有的车型。

在美国销量最高的品牌并不是福特、雪佛兰或道奇，第一名是通用汽车，车型以狭义乘用车为主；品牌占有率较高的是丰田、现代、起亚等品牌，这些品牌的销量支柱车型在北美市场普遍为低价车，价格只是上述普通皮卡车型的一半甚至三分之一左右。

所以大多数美国人并没有交叉型乘用车可选，所谓的交叉型乘用车其实就是客货两用车型；那么忽然出现这种售价不过两三千美元的电动三轮车，对于美国小镇上的居民来说，其必然为不可多得的工具车选项。

除北美市场以外，国产电动三轮车的主要出口方向还有：

• 东盟

• 东欧

• 南美

• 澳洲

• 非洲

等。

这些区域里的多数国家为发展中或落后国家，其工业并不发达或十分发达，工业体系也不够完善；所以对于这种物美价廉的中国产三轮车的需求量是很大的，可以说如果没有这些车的话，其街道之上大都是脚蹬三轮车甚至是畜力车。

这就是国产三轮车为何能风靡海外的原因，至于能不能上牌的话题相信已经无需讨论了，在这些区域当然能上牌；即便在美国也是可以的，因为这些电动三轮车并不是拼装车，而是以正规途径出口到美国市场的机动车，属于摩托车且技术标准合格，那么这些车就能够正常上牌。

结语：

电动三轮车是一种实用性很强的车型，不论在国内还是海外都有巨大的市场潜力！因为按照IMF标准认定的发达国家实际只有27个，而全球共有197个国家，那么至少还有170个国家属于发展中或落后的标准，电动三轮车的潜能之大显然是难以估量的，所以现在有很多国内电动三轮车的生产企业陆续将目标转向海外市场。

至于国内市场的空间也很大，只不过一些看似生硬的管理方案影响了对电动三轮车的评价。

其实这也是一个误解，现在与之前的区别主要是按不按照机动车标准管理。

曾经对电动三轮车是放任自流，只要司机遵守交通规则就不会管；可是能在主观上愿意遵守交通规则的司机毕竟凤毛麟角，于是随着电动三轮车保有量的加大则不得不对车型加强管理。现在将此类车型按照三轮摩托车的标准进行管理，只要车辆按照交通法规的要求上牌并且持有驾驶证用车，电动三轮车依然可以正常的使用，就是这样了。

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