比亚迪可能要出一位院士了！

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

院士，是科学技术方面的最高学术称号，他们对各行各业的影响力巨大！

而比亚迪，作为中国新能源汽车的技术旗帜，可能就要出一位院士了。8月20日，中国工程院公布2025 年院士增选有效候选人名单。

比亚迪首席科学家、汽车总工程师（又称首席工程师）、汽车工程研究院院长廉玉波赫然在列。这也意味着，廉玉波若当选，比亚迪将出一位院士。

提起廉玉波，很多人可能会感觉陌生，但其却是比亚迪的灵魂人物。王传福的“技术鱼池”理论中，如果王传福是养鱼的人，廉玉波应该就是挖鱼池的人。

值得关注的是，比亚迪的“工程师文化”对科学技术发展的支持非同一般，一方面其对插混的坚持开始于十几年前，另一方面，研发投入高于净利润是比亚迪的常规操作。

某种程度上来说，比亚迪的文化其实为培养“院士”类的大牛提供了沃土，需要提到的是，王传福也曾差一脚成为院士。

王传福的“诸葛亮” 廉玉波何许人？

廉玉波算是比亚迪造车路上的元老，2004年2月就加入比亚迪股份有限公司，主攻汽车研发领域。回望其经历，更不难发现，比亚迪能在新能源汽车领域有今日之地位，与廉玉波的贡献有莫大关系。

作为工程师，廉玉波对比亚迪的一大贡献是，“造”出了当年的F3，这款车也是比亚迪史上最经典的车型，乃至是中国汽车史上具有里程碑意义的车型之一。不过，其在新能源汽车领域的成绩更加惊人。

F3DM，从车型上溯源可以看作是比亚迪爆款车“秦”的前身，技术上溯源则是DM-i技术的根；e6是国内首款纯电动汽车，也是比亚迪纯电车型商业化应用的开始。这两款车先后在2008年、2010年横空出世，铸就了比亚迪今日地位的根基，而他们就出自廉玉波带领的研发团队。

而纯粹的技术方面，廉玉波带领团队攻克“机电耦合控制”“双模结构布置”等技术难题；首创超大长宽比磷酸铁锂电池（刀片电池），提升能量密度与安全性；研制全球首款车规级SiC功率模块，降低能耗并延长续航；开发电机-电控-减速器一体化驱动总成及高电压深度集成架构……

可以说，今天比亚迪众多享誉行业的新能源汽车技术，背后都少不了廉玉波的影子。值得关注的是，廉玉波进入比亚迪的故事也比较有意思，2003年，比亚迪收购秦川汽车制造厂是其造车起点，王传福看上了时任同济同捷常务副总经理的廉玉波。当年年末，王传福几次飞赴上海与廉玉波通宵畅谈。

活脱脱是一个现代版的“三顾茅庐”，而这一对工程师组合也是将比亚迪带到了难以想象的高度。需要提到的是，廉玉波很纯粹，2023年比亚迪的一纸公告如下：

为更加专注公司新能源汽车技术研发工作，聚焦新能源汽车核心技术和产品的持续迭代与创新，廉玉波先生将担任公司首席科学家职务，辞去副总裁职务，继续担任公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。

科学技术的沃土 比亚迪养工程师

俗话说“一方水土养一方人”，于企业而言，这一道理可能也非常合适。回顾廉玉波的一些技术成果，在当时的环境下其实并没有那么被看好，比如2010年前后，无论是纯电车型还是插混车型，在汽车市场中都是“小透明”，但比亚迪还是坚持给干了出来。

而这就要提到比亚迪的“文化”了。比亚迪对技术创新的执念很深，不惜时间也不惜金钱。去年第五代DM技术发布时，王传福曾表示，“可能很多人不知道，在过去十几年时间里，插混几乎是无人之境，只有我们在坚持”。而这份坚持也让中国插混市场变了天，让比亚迪成为这条路上的领军者。

至于不惜金钱方面，数据上可以很好地得出答案。在 2011 年 - 2024 年的 14 年间，有 13 年的研发投入超过当年净利润。以2024年为例，研发投入542亿，超过纯利润402.5亿。值得一提的是，同样在去年第五代DM发布时，王传福还讲过一个第五代DM研发的故事：

当时他问杨东升（比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长）下一代DM技术能够把油耗做到多少？杨东升回复说目标是做到3L以下，王传福立即拍板就干，心中想的是“要是失败就是几十个小目标打了水漂，要是成功获得的就是划时代的新能源汽车技术”。

所以在这种环境下，比亚迪的技术人员发挥空间更大，也更容易养成廉玉波这种顶级科学技术人才。也收获了众多行业领先的技术，如以高安全性著称的刀片电池及 CTB 电池车身一体化技术、百公里油耗低至 2.6L 的第五代 DM 技术、充电 5 分钟续航 400 公里的兆瓦闪充技术、全球量产最高转速的 3 万转电机等。

目前，比亚迪已经成为中国新能源汽车的技术旗帜，而这面旗帜的造就者之一，获得院士提名其实不足为奇。当然，即便如几年前落选也并不能说明什么，廉玉波的价值已经在比亚迪20多年的发展期间体现得淋漓尽致。