1月22日，小米科技创始人雷军转发央视财经的微博，并配文“小米汽车的目标，就是通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”再次重申了去年底在小米汽车技术发布会上说过的目标。
对于汽车圈的“豪言壮语”，人们早已听过很多，相比“遥遥领先”“500万以内最好SUV”等言论，雷军的“全球前五”“50万以内小米SU7没有对手”已经不会让人觉得多么惊世骇俗。
甚至大众也开始理解，在这个时代，汽车圈的创业者们需要这样的话来吸引足够的关注，而且此前也有成功案例，流量和销量双丰收。那么小米能复制前者的成功吗？
小米汽车的优势是什么？
从已公开的资料可以了解到，小米SU7的硬件配置有800V高压快充、骁龙8295座舱芯片、一体式激光雷达、双电机全轮驱动等，具备了一辆爆款车的基本要素。
不过，当前汽车市场进入智能化时代，行业硬件趋同性质比较明显，未来汽车行业的竞争会以智能驾驶和智能座舱等软件为竞争重心，软件算法将抬高爆款车型的准入壁垒。在这点上，小米表示，全栈自研智能驾驶技术，采用最新一代的底层算法BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入，可以带来更精准的判断，更强、更安全的智能驾驶体验。
当然，最值得一提的还是小米的生态优势。根据官方数据，截至2023Q3，小米已成为全球最大的消费级IoT平台，连接设备数已达6.55亿台，拥有5个及以上小米IoT设备的用户已达1300万。同时，小米IoT也是覆盖品类最全的生态系统，拥有200+大类智能家电，实现覆盖95%以上的生活场景。
雷军表示，随着小米汽车的加入，代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。消费者可以拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，体验手机与车机跨端的无感连接，而且全面支持无线CarPlay车载，苹果用户开小米汽车，也能有很好的体验。
目前，优酷、腾讯视频、哔哩哔哩等多家主流APP已在澎湃OS系统中上线，可以在不同小米终端中联动，为小米汽车产品提供了品类繁多的生态互联支持。小米手机+汽车+智能家居的生态圈已经形成，汽车将和其他终端产品相互赋能，推动小米生态持续发展壮大。
谁会是小米SU7的潜在对手？
小米创始人雷军在接受央视财经采访时透露：小米汽车首款车型定价可能有点贵，相当于两三百万豪车的性能。小米汽车首款车型的定价不会是9.9万元、14.9万元和19.9万元，最终的价格会在小米汽车正式产品发布会上公布。
由此来看，小米SU7的最终售价大概率会超过20万，想买十几万小米汽车的人可以散了。
而小米SU7的竞争对手如银河E8、东风奕派 eπ007、智界S7、星纪元ES、智己L6等，已上市车型的起售价大都低于20万。特别是吉利、东风、长安等主流车企，其中级纯电轿车的售价基本都被圈定在了17-22万的区间内。仅有智界S7价格打到了30万以上区间，但借助了华为光环，目前销量走势还有待观察。
很明显，就算现在汽车中高端市场迎来了自主品牌的替代风口，但以中高端市场为目标的自主品牌几乎都在卷配置的同时更卷价格，没人以高价为荣，都在走亲民路线。
当主流品牌已经把价格带框死了，小米SU7凭什么卖的更贵。目前，小米SU7基本可以确定硬件外采，软件生态虽是强项，但还没有形成足够的竞争壁垒。如果小米SU7不在这个区间里，凭借雷军的个人魅力能创造销量神话吗？
给小米汽车一句劝
小米的生态优势固然明显，可如果不是小米粉丝，这项优势不足以成为消费者选购SU7的绝对理由。而且在终端生态应用领域，华为先于小米进军汽车市场，问界3款车型已有较深的市场基础，都能实现多设备互联互通。
在品牌、资源和团队优势的加持下，小米汽车的市场关注度已经足够，但还是要给小米一句劝，别卖太贵。如果小米SU7卖贵了，消费者大概率不会买账，说不定还会消减年轻购车群体对小米品牌的热爱。
一直以来，小米品牌给公众印象最深的就是“性价比”。从雷军透露的“50万以内小米SU7没有对手”这句话判断，小米SU7肯定不会超过50万。目前，30-50万价格带整体竞争格局较为激烈，小米SU7如果踏入将直接与BBA竞争；相比而言，20-30万价格带的竞争对手主要是自主品牌以及大众、丰田、特斯拉等，更适合小米用高性价比产品入局参与。
或许，小米汽车可以考虑首款产品采取一个较为亲民的定价，塑造高品质口碑、提升品牌力，保证销量，等基本盘稳定后再丰富高端车型。不然小米SU7恐怕会有“见光死”的危险了。
京公网安备 11010102004670号