在汽车行业中,曾有一条“不成文”的铁律,即一款成熟新车的研发周期,大约在四年左右。基于此不难发现,从2014年底新势力品牌诞生到2018年新势力车型上市,以及传统燃油车型的换代间隔普遍在四到六年,似乎均印证了这一结论。
不同的是,燃油车型之所以设立“换代周期”,主要目的在于积累技术优势、提升产品竞争力;假使现款车型依旧“好卖”的话,全新车型完全可以晚推出,或者与老款同堂销售。而新能源品牌的发展则需要争分夺秒,如果能早一点推出成熟车型的话,那便多一份胜算。站在这个角度来看,深蓝汽车无疑便是赢在“起跑线”的新能源品牌。
从2022年4月份品牌发布,到同年7月首款车型深蓝SL03上市,再到次年6月深蓝S7的上市即热销,深蓝汽车的发展速度颠覆了大家对新能源品牌潜力的认知。2023年全年累计交付136912辆的成绩,更是给人一种“不鸣则已一鸣惊人”的感觉。深蓝汽车为何能够“成功出圈”?今年又打算怎么做?在近日深蓝汽车举办的一场家宴中,笔者找到了答案。
正如深蓝汽车Slogon:“年轻,就去深蓝”所言,到场的深蓝车主,基本上以目测为25岁左右的年轻人居多。不过,在深蓝汽车的解释中,这里的“年轻”并非指年龄,而是指追求自由、热爱生活,善于发现点滴美好的人群,他们的热忱与期望,能够在深蓝汽车上得到反馈,而深蓝汽车的车格与调性,也能获得“年轻”用户的青睐。或许正因这份心态,才令深蓝车主变得更加年轻。
落实到产品层面,在深蓝汽车“超级增程”技术框架之下,深蓝SL03和深蓝S7围绕经济、性能、操控三大属性,既提供了较远的纯电续航里程,能减轻车主的用车成本;又具备电驱系统的性能优势,带来出众的加速体验;同时还兼顾无忧出行,能避免排队充电、时刻关注电量的烦恼。从家用场景出发,深蓝汽车难怪能俘获年轻人的心。
除了产品以外,用户维系和开拓市场,也代表了深蓝汽车在去年的两大发展方向。首先,基于“以用户为中心”的服务理念,深蓝汽车提供了多种类型的活动IP,令志同道合的车主能够玩在一起。而在国内市场的深耕之余,深蓝汽车积极开拓出口业务,也赋予产品更大的增量空间。今年深蓝汽车年销目标定为“45万辆”,虽说难度较大,但也并非毫无可能。
说到今年的发展,深蓝汽车全新车型G318已于本月亮相,硬朗的外观、强大的气场,以及分分钟勾起“自驾心”的命名,收获了许多期待。按照计划,深蓝汽车将从今年开始加速产品迭代,每年最少推出3款车型的节奏,也将赋予其更强的内驱力。
结语:时间回到2018年,何小鹏那句“新造车公司今年没有人可以交付10000台”令人记忆犹新;而如今时代变了,不到两岁的深蓝汽车即便年销已达近14万辆,但依旧十分不满足。深蓝汽车印证了那句“在对的时间遇到对的人”,在品牌与用户的双向奔赴下,也会在新能源市场谱写出更美妙的画卷。
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