蔚来2024版的无忧服务一发布,就引来了广大车主的吐槽。从表面上看,确实存在权益缩水和政策退坡。主要减少的是积分和增值服务券,而这两项恰恰都是造成无忧服务这个项目亏损的主要原因。比如一张增值服务券蔚来回收的成本仅50元,但可以用于10公里代驾,在大多数一二线城市夜间都是亏的。
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蔚来当初在业界率先推出售后服务包的销售模式,除了打造服务为核心的品牌人设,就是希望用各种存在明显BUG的规则吸引客户来薅羊毛,再用足够庞大的销量利润来支撑服务的成本。举例:只要你觉得车子有问题(不管有没有故障表现),就可以在APP上用“一键维保”功能让4S把车开走检修,“顺便”免费洗车充电。这个看似简单的服务背后其实是高昂的人力物力成本。遗憾的是,付出了这么大的服务投入,并没有换来想象中的忠诚客户转介绍,蔚来的销量一直不温不火。因此也不得不做出降本增效的决定,包括斌哥亲口承诺的过年期间免费充电也变成只免服务费不免电费。
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于是车主怒了,所谓“升米恩斗米仇”。首先从商业逻辑上,这种薅羊毛的设计就是不可持续的,因为它培养的不是忠诚客户,而是喜欢占便宜的客户。吸引他的不是周到的服务,而是各种不当得利。一旦这种便宜不存在时,就只能背叛和攻击。
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其次蔚来最核心的问题恰恰是服务本身,其首创的车主专属群看上去很美,几个人甚至十几个人专门为一个车主服务,能够及时响应及满足车主的任何需求。殊不知当一家4S店的客户群有成千上万时,已经根本无法响应了,只能沦为僵尸群,事实证明微信群并不能取代专业的售后服务系统。还有一个更要命的,是专属群背后的综合业务支撑体系。就算你能及时响应,如果做不到及时而满意地解决客户的问题,也是无效。
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汽车服务业是一对一的终端零售服务,要面对形形色色的人群和五花八门的需求,绝不是一个简单的微信群能作为解决方案。付费的服务包不管再超值,也在客观上提高了客户的期望(区别于免费服务),稍有不满就会带来投诉和负面口碑传播,去年的大V闫闯投诉就是一个典型案例。
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大家都在讲不忘初心,做服务的初心就是要把客户当成亲人,专注于细节和体验。同时牢记说到一定要做到,承诺不是口号,不兑现一定会遭加倍反噬。
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