纯电动汽车的未来一定是大尺寸长续航吗？ 丰田的最新规划说不！

今年的东京车展上，一向在纯电动车领域后知后觉的丰田似乎缓过神来，接连推出了包括第二代Mirai概念车、Ultra-compact BEV在内的多款新能源新车，并发布了最新的纯电动车普及措施以及纯电动车产品规划。

和我们普遍认知的纯电动车发展趋势不同，丰田并未将大尺寸、长续航作为未来的发展方向，而是着重强调了“超小型EV”的概念以及用途，那么这样的指导思想会催生哪些新产品呢？丰田又是如何看待纯电动车未来发展的呢？下面我将为您详细解读。

[ ·1· 丰田现阶段新能源车情况 ]

混合动力为主、逐渐增加插电混动车型

在文章开头我们也曾提到，其实丰田在新能源车领域的发展较为保守，虽然早在2004年，丰田的第一代混合动力车型普锐斯就已经问世，但在此后将近15年的时间里，丰田并没有再进一步的发展纯电动车型，而是依旧将重点放在了HEV混合动力车型领域。

目前国内在售的大多数丰田车型都加入了混合动力版本，比如大家熟知的卡罗拉(参数|询价)双擎、雷凌(参数|询价)双擎、凯美瑞(参数|询价)双擎等等，另外值得肯定的是，丰田的HEV车型实现了“走量”的目标，双擎版本车型在整个车系中的销售比重还是很高的。

而在近一年的时间里，丰田又带来了卡罗拉双擎E+以及雷凌双擎E+两款插电混动车型，继续丰富了新能源产品线。但是在纯电动车方面，除了与广汽共同开发的iA5以外，丰田似乎并没有太多动作。在纯电动车发展大潮的推动下，尽快推出纯电动车势在必行，但丰田对于纯电动车的未来也有着自己的思考，下面我们就来看看其具体规划。

[ ·2· 超小型EV的意义是什么？]

我们先通过下面的图片简单了解一下丰田超小型EV的产品线，其中包括一款超小型电动汽车、一款商用电动汽车，以及3款不同形式的电动踏板车。其实从这几款车型的设计中，我们不难理解，丰田对于超小型EV的期待是满足短途出行的需求，并力争做到覆盖更广的用户年龄段。

这与日本社会的老龄化情况不无关系，随着年龄的增长，驾驶员的身体机能逐渐下降，于是开车成为了一件难事，这时候就需要超小型EV以及各种电动短途出行工具的辅助，丰田正是意识到了这一点。当然，在中国，这项任务已经被老年代步车所完成。

除了推出超小型EV等纯电动移动工具以外，丰田对于新能源车全产业链的商业模式也有着一定的构想。首先就是摒弃“制造——销售”的传统模式，而是放眼全产业链，包括研发制造、租赁、周边服务、二手车、电池再利用等环节，创建电动汽车生态系统。

[ ·3· 未来将推出哪些纯电动新车？]

最后，我们来看看丰田在今年的东京车展上都为我们带来了哪些新能源车，以及在未来几年都有哪些车将会正式问世。

第二代Mirai

第二代Mirai氢燃料电池车在整体设计上与第一代车型有着很大的变化，新车采用基于丰田的后驱平台打造，并加入了时下流行的轿跑元素，看上去更加年轻运动，也更符合丰田家族化设计风格。

在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。而在动力部分，官方并未给出详细信息，不过新车储氢罐容量增加后可带来30%的续航提升，其续航里程有望达到644km。

2款全新超小型EV车型

Ultra-compact BEV

Ultra-compact BEV概念车将是几款新车中最先上市的，预计2020年冬季新车就将于日本上市。其主要用途为满足日常通勤、短途代步等基本的使用场景。该车的尺寸为2490/1290/1550mm，核定载客人数2人，娇小的身材是它非常适合穿梭于城市中。

动力方面，官方并未透露太多信息，目前已知的是，Ultra-compact BEV搭载的电动机可以使其达到最高60km/h的时速，而在续航部分，其满电续航里程约为100km。

Ultra-compact BEV business Concept

Ultra-compact BEV business Concept概念车定位为一款商务用途的超小型EV车型，重点针对日常多场景的使用。方盒子式的设计使得其内部空间得以最大化利用，而其内部设计也已成为移动办公室为目标。

新车的内饰可在Drive Mode（驾驶模式）、Office Mode（办公模式）以及Relax Mode（休闲模式）三种不同模式之间切换。其中，当车辆处于驾驶模式时，驾驶员一侧的座椅可向前移动到驾驶位上，同时造型科幻的方向盘也会展开，仪表以投影的形式出现在驾驶员前方。而位于办公模式时，新车的座椅后移，侧面的桌板延伸至驾驶员前方，形成办公的空间，同时仪表等也可切换到相应的功能。而在休闲模式下，新车顶部的幕布可以投影视频等，形成休闲的空间。动力方面，丰田官方未公布新车的具体动力参数。

3款纯电动踏板车

在3款纯电动踏板车中，最先问世的将会是以此前亮相的i WALK为基础打造的站立式纯电动踏板车，和Ultra-compact BEV一样，该车将会在2020年冬季上市。而乘坐式、连接轮椅式的两款车型则要在2021年正式上市。

在性能方面，站立式车型最高时速可在2、4、6、10km/h之间切换，乘坐式、连接轮椅式最高时速则可在2、4、6km/h之间切换，3款车型的续航里程都在10-20km之间，充电时间2小时左右，并且支持换电，丰富了充电场景。

[ ·4· 全文总结 ] 今年东京车展，丰田用数量众多的新车型以及明确的未来规划，向我们展示了其对于未来纯电动车发展的思考。除了与国内厂商大相径庭的发展策略以外，丰田更重要的是希望通过将电气化产品扩展到小型摩托车、城市移动交通等各个交通领域，从而创建完整的电动汽车生态系统，改变制造——销售的传统模式，在租赁、共享、周边服务和二手车销售等方面形成完整闭环。接下来，丰田将会在日本国内率先推广全新的商业模式，也让我们拭目以待吧。