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2024年车企销量目标,激进与稳健并存

智选车 1890浏览 2024-02-19 IP属地: 山西
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还未来得及停留在2023年销量成绩的喜悦与悲伤中,随着2024年1月的销量公布,车企们已经马不停蹄进入另一个年份。

由于在新能源领域步伐差异,各大车企2024年销量目标也有明显不同。或激进、或保守,谁在痴心妄想?谁又野心勃勃呢?

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埃安与理想以80万辆领跑新势力2024年销量目标。

2023年埃安累计销量48万辆,同比增长77%,远高于我国车市12%的增长率。2023年埃安销量目标为50万辆,目标完成率高达96%。

不过2023下半年埃安销量明显下滑,关键因素在于其依赖的网约车市场逐渐饱和。

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2024年埃安想要实现66.7%的增长率,如何脱掉“网约车”标签是一大关键。为此埃安正发力高端品牌昊铂,不过是否有消费者会为二三十万乃至上百万的埃安车型买单,还需要打一个不小的问号。

理想成为2023年唯一一家完成销量目标的新势力,全年共交付37.6万辆,同比增长182.2%,超年销量目标7.6万辆。

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销量曲线一路上涨也让李想信心倍增,80万辆的目标意味着理想要在今年销量翻倍、月销量要达到6.67万辆。从销量趋势不难发现,12月理想达到单月销量最高点5.04万辆,去年并未有月份实现6.67万辆。

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理想MEGA或将会成为品牌新的销量增长点,该车将于2024年3月1日上市。此外用时不到两小时预售订单就破万辆,这还是在预售价高达60万元的情况下,足以见得市场反馈十分热烈。

但是理想MEGA并非没有对手,因为先前小鹏X9上市后,社媒上有不少用户直接转购后者。

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从小鹏1月公布的销量数据来看,X9交付2478辆,意味着已率先抢占高端MPV市场先机。那么理想MEGA还有什么杀手锏?是否会用惊爆价来回应小鹏X9?都是值得关注的问题。

2023年理想销量暴涨得益于L系列的成功,但是问界新M7对其造成了不小的影响,中大型MPV销冠也在去年12月易主。不过官方表示,理想L7/L8/L9将迎来2024年款,或将改变这个局面。

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但是问界不一定会给理想机会。

问界最为激进,据其向上游供应商传达的信息显示,其2024年全年销量目标为60万辆。官方数据显示,2023年问界交付9.44万辆,目标达成率94.4%。60万辆的目标意味着问界要实现530%以上的增幅。

问界新M7无疑给品牌注入了强心剂。2024年1月问界迎来开门红,销量达3.3万辆,环比增长34.76%,超越理想首次问鼎新势力月销冠军

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按照问界新M7已收到12万辆订单以及问界M9的陆续交付,品牌销量大概率将继续攀升,当然这与要实现月销5万辆的目标还有不小差距。

问界同样也将采用改款的方式来提振销量,例如将在今年4月北京车展期间发布问界新M5。同时,高阶智驾也将成为问界的一大抓手,今年1月31日起,问界M5(参数|询价)和问界新M7智驾版开始陆续进行高阶包OTA版本的升级,可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶。总的来看,2024年问界销量大涨已是板上钉钉。

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而在2023年表现相对弱势的哪吒汽车虽然将目标定在了30万辆,但是136.2%的增长率也同样激进。和其他新势力不同的是,哪吒CEO张勇表示要在今年实现10万辆的海外业绩目标。

1月销量数据显示,哪吒汽车海外销量占比高达28%,领跑国内一众新势力。东南亚市场的增长是其中的关键,目前哪吒已在泰国、马来西亚布局工厂,据悉这两座工厂都计划在2025年投产,届时哪吒有望抢占先机。

海外市场将成为哪吒销量增长的一大核心点,但是工厂投产与大规模的渠道建设不是一年就能建成,所以哪吒海外销量爆发可能得等到2024年后了。

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而小鹏和蔚来暂未公布2024年销量目标,前者在2023年销量目标为15万辆,最终完成14.2万辆,后者则实现16万辆。网传小鹏的目标是28万辆,但是个人认为不太现实,关键在于小鹏的产能并未跟上。

据何小鹏微博显示,品牌1月份积压了上万辆X9订单,但是当月仅交付两千余辆,可想而知产能问题仍旧严重影响着小鹏的发展。如今新能源品牌选择众多,又有多少“鹏友”会坚定地等下去呢?

据乘联会秘书长崔东树表示,2024年新能源乘用车批发预计达1100万辆,同比增长22%。虽然新势力们体量较小,但是增长率远超行业大盘,仍显得十分激进。

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以燃油车为主的传统大厂目标增长率集中在10%左右。不过就新能源板块的预计增幅来看,比行业大盘要高上不少。

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例如长安集团,2024年销量目标定为280万辆,较2023年255.3万辆的成绩增长9.7%。其中新能源板块增幅目标达55.9%,要实现75万辆销量。作为对比,2023年长安集团新能源销量48.1万辆,同比增长69.2%,涨势良好。

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目前长安手握长安启源、深蓝、阿维塔等子品牌。其中深蓝、阿维塔渐入佳境,前者2023年累计销量达13.69万辆,后者则在2023年由长安集团董事长朱华荣亲自挂帅,集团内地位猛升。

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此外广汽集团要在去年250.5万辆销量的基础上提高10%,约增加25万辆。广汽集团总经理冯兴亚在媒体采访中表示,要将国际业务与新能源业务作为重点。

根据广汽集团此前的“十四五”规划显示,2025年海外销量目标为15万辆,以及从2023年全年海外销量不到5万辆来看,2024年广汽海外市场表现大概率不能支撑起集团销量的增长。

那么新能源业务和合资板块才是广汽集团的增长点,例如2024年广汽丰田将推出一款全新SUV车型,旗下品牌埃安持续发力等。

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2023年实现销量大增52.6%的奇瑞却反常地十分保守,集团董事长尹同跃表示:2024年目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。手握星途、iCar、风云序列,奇瑞在2023年已经实现新能源领域的全面排兵布阵。

对于2024年汽车行业的发展趋势,尹同跃认为形势将更为严峻,预计将处于低位增长。所以奇瑞的销量目标较为稳重就比较好理解了。

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同样保守的还有一汽集团,以“稳中快进、效益优先、锻长补短、守正焕新”作为2024年发展路线。和其他传统大厂不同,一汽集团的体量非常庞大,2023年实现337.3万辆销量,2024年目标增长率仅为2.9%,增幅约为10万辆达347万辆。

传统大厂普遍预计2024年的发展形势更为严峻,燃油车市场紧缩、新能源转型还未完成、体量更大、以效益优先,都是销量目标更为保守的原因,与新势力形成鲜明对比,不过相对保守的目标也意味着更容易实现。

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传统大厂中还有一个“另类”——比亚迪,因为他几乎没有传统大厂面临的以上问题。目前比亚迪尚未公布今年的销量目标。

2024年1月,比亚迪销量达20.15万辆,同比增长33.9%。月销20万辆以上已经成为比亚迪常态,如果保持这个增长率,那么比亚迪年销400万辆几乎没有问题。那么你们猜比亚迪最终销量目标会是多少呢?

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2023年,长安汽车合资板块销量占比已不到二成;广汽在2023年实现自主板块的突破,合资板块遭遇逆风。

2024年,长安将自主板块销量定在了220.4万台,意味着合资车企销量目标仅为59.6万台,占比集团总目标的18%。

今年1月,奇瑞集团销量20.1万辆,吉利集团销量21.35万辆。自主高歌猛进,意味着留给合资车的空间不多了。趋势如此,合资品牌也求稳。

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比如一汽-大众大众品牌2024年目标为105万辆,是少见的与2023年终端销量持平的品牌。

一汽-大众大众品牌完成目标主要分为两步走,一是保持燃油车头部地位,将投放2款全新产品及多款改款/换代年型,包括全新迈腾(参数|询价)与中期改款高尔夫(参数|询价);二是ID.家族冲击10万辆,同时还将加快混动车型的落地。

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再比如北京现代同样十分低调,虽未公布2024年销量目标,但从此前的规划来看,北京现代要在2025年实现50万辆规模。

2023年北京现代销量为25.7万辆,要实现2025年50万辆的规模,年复合增长率约为40%,意味着2024年要达到35万辆左右。在燃油车市场萎缩,新能源品牌形象还未树立的时候,北京现代2024年要实现10万辆的增幅并不乐观。

2023年主流合资品牌销量表现乏力成为普遍现象。度过了并不算顺利的2023年,2024年合资品牌或许要面临更严峻的局势。

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关于2024年销量目标的制定,与燃油车销量强相关的传统大厂以稳定为导向,整体以务实为主,特别是生存空间受到挤压的合资品牌

而体量较小的新势力品牌则初生牛犊不怕虎,力求更高幅度的增长而换取一个留在牌桌上的机会。如果以2023年目标完成率来推测,今年大部分新势力或将无法实现销量目标。

不过,梦想还是要有的,万一实现了呢?

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