年内投放，定位高端智能轿车 北汽蓝谷再次牵手华为能否救赎业绩？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】今日的北汽蓝谷，需不需要一款爆款车型救赎？答案是肯定的。

2月20日，北汽蓝谷在互动平台表示，公司与华为智选模式合作下的首款车型计划在今年投放市场，这款车型定位于高端智能轿车。

2023年11月，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾透露，在问界、智界之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。而来自北汽的这款车，据网传消息将于2024年北京车展发布，命名“享界”。

值得关注的是，2023年“鸿蒙智行”（智选车）的战绩十分辉煌，问界更在2024年1月力压理想汽车首摘造车新势力销量桂冠。

若这样的“命运”在北汽蓝谷与华为合作的“享界”上延续，对于北汽蓝谷而言无疑是一次有力的救赎。

业绩承压 北汽蓝谷急需新的突破点

北汽蓝谷旗下主要包括北汽新能源和ARCFOX极狐品牌，前者在运营市场有较大影响力，后者则定位高端智能。

2023年，北汽蓝谷的销量实现了较高的增长，据官方消息，2023年北汽蓝谷产品销量增势明显，全年累计实现销量92172台，同比增长83.69%。其中，极狐全年销售新车30,016台，同比增长达138%。

尽管如此，但在激烈的市场竞争下，北汽蓝谷的业绩压力并未有所减少。北汽蓝谷公布业绩预告显示，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元；预计扣非后净利润为-62亿元到-57亿元。

而这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损。

对于亏损的原因，北汽蓝谷表示，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。另一方面，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

也就是说，北汽蓝谷仍需要在销量上作出突破。在北汽新能源以及极狐之外，华为合作的“享界”自然也就成为重要突破点。

与华为合作“升级” “享界”是下一个问界还是智界？

北汽蓝谷与华为的合作由来已久，北汽蓝谷旗下极狐是最早采用华为HI模式的汽车品牌，双方共同推出了极狐阿尔法S HI版，并于2022年上市投放市场。彼时，凭借全球首款搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶辅助系统的量产车、全球首款搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱的量产车等头衔，这款车型曾在汽车行业爆火。

余承东更是给出了，“极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶系统是世界最强的，没有之一！”的证言。不过，极狐阿尔法S全新HI版从开发到上市交付用了三年时间，可谓一波三折，最终的市场表现也并没有展现出较好的成绩。

而下一步北汽蓝谷和华为合作的“智选车”又能否达到“卖座”的效果呢？从AITO问界近期的表现来看，“华为智选车”正在创造前所未有的高度，凭借问界新M7的成功改款，问界交付量一路走高，最终于今年1月成功拿下造车新势力销冠。并且，按照官方消息，问界新M7大定数量已经达到了13万。

若按照这一剧本，北汽蓝谷业绩压力势必会得到缓解。不过，华为的另一个“界”却以另一个剧本演绎着，华为与奇瑞合作的智界S7交付遇阻碍，上市第一个月销量为115辆，去年12月销量上升至784辆、今年1月销量回落到604辆，并未展现出热销的态势。在此期间，还传出了华为与奇瑞合作不畅的消息。

当然，考虑到华为和北汽蓝谷已经有过合作经验，“享界”的发展或许要顺畅一些。但能否达到救赎北汽蓝谷，成为北汽蓝谷新突破点的目的，仍需要画上一个问号。毕竟，所谓高端智能轿车（纯电），在市场上的表现始终一般，仅有Model 3、极氪001等少数几款车还能称得上热销。