在国内发展遇阻的韩系车，却在国际汽车市场持续吃香。近日现代汽车集团公布2023年全球销量数据，全球累计销量730万辆，再次成为全球第三大汽车集团，连续两年蝉联全球销量第三，这标志着现代汽车集团连续第二年跻身三巨头之列。
去年现代汽车全球销量421万辆，同比增长7%，起亚全球销量308万辆，同比增长6.4%，这种良好表现与国内成绩截然相反。时下韩系车在中国汽车市场逐渐被边缘化，市场成绩已连续六年走低。现代汽车集团何时重拾中国市场的业务也成为了很多人关心的话题。
在国内不吃香是错在哪？
在中国市场节节败退的韩系车能在海外市场吃香，还得从现代汽车集团的实力聊起。其实力不弱，是全球第三大汽车品牌，仅是排在丰田和大众之后。可以说，论品牌体系力，现代汽车集团比全球大部分汽车品牌都要强，即使在当下，现代也是能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的品牌。 有资金，有技术，现代汽车集团打造的产品也足够高品质并且省心耐用，实际上国内的韩系车在可靠性方面也素来有不错的表现，加上韩系车的配置也相对市面上多数同级别车型更高，因此整车有着很高的性价比，在全球汽车市场也收获了不少拥趸，因此韩系车在韩系相当吃香。 据统计，去年现代汽车集团的销量增长率为6.7%，并且销量成绩扩大了与第四名的差距，巩固了其作为全球三巨头之一的地位。与此同时，去年现代汽车集团也实现了营收大涨，2023年度总营收达到约8769.53亿元人民币，同比增长了14.4%，全年营业利润约815.51亿元人民币，同比增长了54%，净利润为661.35亿元人民币，同比增长了53.7%，创下历史新高。 与国际市场稳步上升的成绩不同，韩系车在中国汽车市场的日子并不好过。乘联会数据显示，2023年韩系品牌在中国市场的份额为1.5%，截至目前已经连续六年走低。而在销量层面，去年北京现代共计销售新车25.7万台，同比增长2.8%，销量最高的车型是伊兰特，为10.87万辆，其它车型的销量成绩相比同级别车型都比较一般。 至于起亚汽车，在国内也几乎没有可以打的产品，2023年销量最高的是已经停售的福瑞迪，为26416辆，狮铂拓界和智跑分别为11291辆、10887辆，其它车型均低于万辆。尽管近些年起亚汽车也通过多种方法来扭转成绩低迷态势，甚至推出EV5、EV6两款电动车，但于事无补，并且纯电动车的进口车身份也导致了售价偏高，难以跟自主新能源车比拼。 说到底，电动化转型不利是韩系车在华表现不佳的主要原因，如今在中国汽车市场，车企们已经很难靠着所谓的性价比和合资身份取胜，而韩系车在品牌影响力，售后服务等方面的优势也不强，长此以往便逐渐失去了消费者的信赖。 如何重拾中国市场？ 现在车市竞争愈发激烈，自主新能源车崛起后能够给国内消费者提供物美价廉的车型，韩系车在华的处境将会变得更难。不过与其它被边缘化的品牌不同，现代汽车集团拥有雄厚的资金和技术储备，同时在中国也有一定的市场基础，仍有翻身的机会。 按照现代汽车集团的规划，其将在燃油车和新能源车领域齐齐发力。今年北京现代将推出十一代索纳塔和第五代胜达，而起亚汽车也计划推出全新电动车型，并通过改进技术增强产品竞争力以及拓展PBV业务。
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