据媒体报道，长城汽车计划在今年重启沙龙品牌，该品牌项目将整合到魏牌旗下。沙龙品牌首款产品——机甲龙，将以魏牌旗下首款轿车的身份在下半年发布。
大多数人并不熟悉沙龙品牌的名字。其实，它是长城汽车2020年底规划的高端智能汽车项目，也是长城继哈弗、坦克、长城皮卡、欧拉、魏牌之后成立的第六个子品牌。
2021年的广州车展上，沙龙品牌首款车型机甲龙（首发限量版）正式亮相，该车定位纯电动轿跑车，售价48.8万元，造型十分别致，以“全球首款搭载4颗激光雷达”为产品亮点。
不过，沙龙品牌并没有将机甲龙的量产提上日程，反而在沉寂一年后宣布与欧拉的管理团队合并，由沙龙品牌CEO文飞担任欧拉沙龙双品牌CEO。
对于这次组织架构调整，长城汽车副总裁傅小康解释称：“调整后，欧拉和沙龙将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。更好应对2023年更趋激烈的竞争，做好全球化、高端化、新能源”。
2023年3月，长城宣布欧拉与沙龙正式整合，沙龙机甲龙正式入驻欧拉社区，同时欧拉APP也设立了机甲龙专区，内容排布方式保持沙龙汽车APP旧排版。
遗憾的是，双品牌并行后并没有取得“1+1＞2”的效果，欧拉的月销量继续维持在1万辆左右，沙龙机甲龙也仍然没有量产。
不久后，欧拉沙龙双品牌CE0文飞离职，机甲龙的量产计划再度被搁置。
进入2024年，高端新能源汽车赛道的竞争更加白热化，长城汽车也再度将目光瞄准了这个市场，试图将沙龙融入魏牌，以达到拓展产品线、品牌多元化的目的。
但今时不同往日，原本长城汽车入局新能源市场的时间并不晚，比如魏牌早于领克、星途，沙龙品牌与极氪、深蓝、腾势几乎同时起步，但如今上述几个品牌的月销量都能保持在1万辆以上，唯独魏牌的销量落后了一大截，而沙龙的发展更是停滞不前。
诚然，高端新能源市场的座位并未满员，但魏牌想要携带沙龙挤进一席的难度颇大。
先前，魏牌倾力打造的蓝山、高山在市场中掀起的水花并不大，消费者对魏牌的品牌定位、产品标签和车型亮点都知之甚少。这也反映了长城汽车在新能源汽车领域的发展困境。
从这个角度来说，沙龙机甲龙上市后也会面临相同的问题。
还需注意的一点是，机甲龙是一款两年前的车型，即便当时配置称得上优秀，但放在今日的市场环境中也优势渐失。机甲龙若想获得市场关注，就需要与时俱进，对诸多配置加以调整升级。
按照网传说法，长城汽车将为机甲龙新车配备Momenta智能驾驶方案和华为智能座舱方案。知情人士称，“Momenta 全栈能力仅次于华为，可以让机甲龙的高阶智驾快速跑起来。”
但机甲龙调整后的售价若仍在40万以上，那么它的前景恐怕也不容乐观。近日面临破产的高合汽车就是前车之鉴，“售价高+产品亮点不鲜明”是大忌。
综上所述，机甲龙以魏牌旗下车型的身份重新“出道”，既是机遇也是挑战，至于能否带动魏牌整体销量增长，还需要时间检验。
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