价格普遍降低，已经成为了新能源车的常态，这也意味着今年各品牌之间的价格战将会更加激烈，对消费者而言肯定是多多益善。日前，我们从官方获悉，零跑C10已经正式开售，其中C10的纯电版车型已经将入门价拉低到了12.88万元，不到13万元就能买一辆纯电中型SUV，放在一年前都是难以想象的，其价格比不少合资燃油SUV还便宜。新车到底如何，是否比燃油车更香呢？下面与圈哥一起来了解下。

延续家族设计 定位中型SUV

外观部分，零跑C10延续了家族式设计理念，而且增程版和纯电版车型造型一致，都采用封闭式前脸，拥有贯穿式灯带和宽大的前包围造型，下方带有梯形散热口，两侧的折角体现了力量感。并且零跑C10车窗还配有黑色饰条，外后视镜壳和车窗框架都进行了黑化处理，为整车营造出了一种更加时尚、运动化的风格，这样的设计更容易得到年轻人的认可。

虽然零跑C10主要面向的年轻消费者，但它还是考虑到了实用性，用紧凑型SUV价格给了消费者一辆标准的中型SUV。零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680毫米，轴距达到了2825毫米，相比同级别热门车型途观L，零跑C10的轴距可是足足长了31毫米。加之全系都采用了5座布局设计，第二排乘坐舒适性自然不用担心。

价格低配置高 动力续航强

值得一提的是，零跑C10并没有因为价格便宜就去降低整车配置。我们以最便宜售价为12.88万元的零跑C10纯电入门版为例，该车标配了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、内置行车记录仪、自动驻车、360度全景影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏、8155芯片、4G车联网、手机远程控制、LED远近光大灯、12个扬声器、自动空调、温度分区控制等几十项实用与科技配置。相比价格更贵的2024款途观L 330TSI自动两驱智享版，配置还要丰富不少，这也是C10的一大优势。

为满足不同消费者的用车需求，零跑C10提供了增程与纯电两种系统。其中，增程版车型采用的是1.5L发动机，发动机最大功率70千瓦，驱动电机最大功率170千瓦，峰值扭矩320牛·米，CLTC工况纯电续航210公里，百公里加速时间为7.68秒，百公里亏电油耗为5.1升。

而纯电版车型搭载最大功率170千瓦（231马力）、峰值扭矩320牛·米的永磁同步电动机，官方百公里加速时间为7.29秒，比增程版加速更猛一些。续航方面，C10纯电版提供了为52.9千瓦时和69.9千瓦时磷酸铁锂电池组可选，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为410公里、530公里。考虑到纯电版车型12.88万元的起售价，这样的性能与续航还是非常给力的。

价格走低是今年新能源车常态

随着比亚迪、长安、吉利等传统品牌打响了新能源价格战的“第一枪”，开始抢占市场。作为造车新势力的零跑自然也得跟进，否则很可能会被淘汰出局，这也是C10会低价入市的重要原因。另外，作为新能源车重要原材料的碳酸锂价格早已崩盘，相比前两年的最高位，现在碳酸锂价格差不多跌了五六倍，对于各大新能源车降价打下了坚实基础。

最后在圈哥看来，去年年底合资燃油车集体降价冲量，抢走了不少自主品牌市场。既然燃油车无法与合资品牌拉开差距，那就从自主品牌更有技术、成本优势的新能源车入手。所以春节过后就能看到，越来越多的自主品牌新能源车“吹响”了反攻号角，“电比油低”也成为了自主品牌们大力宣传的卖点，目的就是为了抢占合资燃油车市场，用更具优势的新能源车替代。这也就不难理解，为什么零跑C10作为一款新能源中型SUV，却有着比合资燃油SUV更低价格的原因。如果近期有购车打算，零跑C10值得一看，它的确也比合资燃油车更香。