不谋万世者,不足谋一时;不谋全局者,不足谋一域。李书福谋划吉利汽车所行驶的道路,正越发从容。
今年1月,杭州西子湖畔,吉利控股集团董事长李书福接受央视采访,谈到如今越来越“内卷”的中国汽车市场时表示,“既要考虑智能电动化转型,又要考虑成本结构和给消费者所带来的性价比,不能一窝蜂地都搞新能源。”
1 从“稳中求进”到“以进促稳”
继1月迎来“开门红”并实现单月销量对竞争对手的超越之后,吉利汽车在2月份销量为11.14万辆,同比增长3.26%。2024年1~2月,吉利汽车累计销量较去年同期增长55.21%,达到32.49万辆。
「图片来源:吉利汽车2024年2月销量公告」
据中国汽车流通协会综合预估,2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆,同比下降9%,环比下降34%;这意味吉利汽车远远跑赢大盘。
跑赢“大盘”的同时,吉利汽车新能源销量挤进全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)统计的《2024年2月新能源乘用车批发销量榜单》第3名,仅次于比亚迪和特斯拉(中国)。
银河E8领衔的吉利银河系列所在的10万~20万元价格区间,正是中国汽车市场保有量最大、竞争最激烈的细分市场之一。
主打30万以上市场的豪华智能纯电品牌——极氪2月交付新车7510辆,同比增长38%。
5天之后的2月27日,去年30万以上中国品牌纯电轿车销量冠军——极氪001迎来了全面换新。由中国首位F1车手周冠宇任首席操控官的全新极氪001,手握流量密码,让这款猎装轿跑在中国不再小众的车型,又一次成功火出圈。
2 高端化不止“纯电与新能源”
如果极氪是吉利汽车在纯电板块向高端进击的代表,那么正加快新能源转型步伐的领克,便是吉利在燃油、插电混动市场高端化的先锋。
对于吉利的发展战略,李书福强调“稳”,“要把传统汽车生产好、研发好,无论是技术、质量、服务都要做好,这个就是稳”。
与一些车企将热销车型价格不断下探,开始搅动10万元以下市场所不同的是,吉利汽车并未简单地选择降价,而是利用技术能力继续提升产品的高价值。
乘联会近期发布的“不同燃料类型市场占总体市场份额”的统计结果显示,1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场,燃油车的占比依旧保持在80%左右。
「图片来源:乘联会」
基于以上种种,“两条腿走路”的吉利汽车显然比“独轮车”走得更稳健,也就拥有足够的资本去寻求更多突破。
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