为何说深蓝G318的出现，解决了传统硬派的四大痛点？

3月18日，深蓝汽车在成都发布了深蓝超级增程2.0，同时，首款搭载深蓝超级增程2.0技术的深蓝G318完成首次亮相。在发布会现场，深蓝汽车CEO邓承浩提到，深蓝超级增程是混动的天花板，深蓝G318解决了传统硬派的四大痛点。下面，我们就来一起看看，搭载深蓝超级增程2.0技术的深蓝G318究竟有何过人之处？

为什么深蓝要造硬派SUV？

如果说深蓝超级增程2.0是之前1.0的升级，是技术的进化，这很好理解。那么深蓝为何要推出一款硬派车型，相信很多朋友会产生疑问。关于这个问题，官方给出的解释是，首先，现在有更多的消费者向往走出城区，亲近户外。而一款能够满足心理和实际需求的车型，显得尤为重要。而深蓝G318就是冲着这样的市场需求而诞生的，同时，我们也看到了，这两年有越来越多的新式硬派车型问世，可见“蛋糕”是可观的。

再一个，深蓝看似和硬派无关，但是追溯到1958年，中国第一辆硬派吉普车就是长安造，拥有百年军工企业背景的长安，血液里一直流淌着硬派基因。

解决四大痛点，深蓝G318有何亮点？

上面我们提到传统硬派的四大痛点，它们分别是方盒子造型太老旧，乘坐舒适性不佳，车内空间局促，动力能耗居高不下。而深蓝G318的产品亮点，真好针对这些痛点做了文章。比如外观方面采用了赛博金属、原石切割的设计理念，整车风阻系数仅0.35.并且局部设计非常前卫，用到很多星舰设计元素，比如车尾的备胎、车内的挡把等等，把科技感和时尚感很好结合起来，使得这款硬派SUV看起来并不死板，这是设计上的创新，也是与时俱进。

再说乘坐舒适性，往往给人留下的印象是，硬派就得带大梁。其实大梁只是越野性的一个介质，有了它，可以提升越野性能，但是必然会牺牲舒适性。如果用更好的设计，来取代大梁，这样既满足整车刚性，又能在舒适性方面做更多提升。

说一个数字，深蓝G318的车身扭转刚度达45000Nm/deg，超过了百万级越野车的性能，此外，还有高强度七环网车身、超高强度热成型工艺的加持，使得深蓝G318能够做到比带大梁更强悍。论舒适性，空悬+CDC的组合，兼顾了车辆操控性和舒适性。值得一提的是，同级别车型里很少有带“主动魔毯”的，把轿车和城市SUV的舒适装备，放在一款硬派SUV上，你还能去吐槽底盘不舒服？

其三，是空间表现。在过去，硬派是一味追求功能性，为通过性为生，像空间舒适这些完全不重要。但是深蓝G318的设计初心，是兼顾日常用车需求，满足一家人的出行体验感。

先来说说深蓝G318的车身尺寸，5010mm的车长，2880mm的轴距，使得它可以谈“得房率”。举几个例子，前排座椅可以近乎平躺的放倒，让前排形成一个舒适大沙发；把后排放倒后，可以形成一个1米8大床的车内空间；而日常乘坐及载物空间方面，第一排头部空间高1028mm，第二排头部空间高1058mm；第一排腿部空间长1194mm，第二排腿部空间长905mm。并且说，后备厢常规容积为818L，可扩展为1747L。够不够用，你实际体验下就知道。

最后是能耗方面，都知道，硬派SUV够“壮实”，给人安全感，而车重是摆在那的。要体验，就得舍得给油，结果就是能耗高。而增程式动力作为当前新能源时代的热门选择，它既解决了出行续航焦虑，又带了电车般的畅快体验。所以，深蓝汽车认为，在纯电技术没有完善前，增程就是最好选择，如何把增程技术做好，就是用户体验价值所在，深蓝超级增程2.0应运而生。

它相比1.0技术在电驱、增程系统、电池等方面做了进一步升级。比如电驱总成工况效率达92.59%，全球第一；新蓝鲸发动机最高热效率达44.28%，还采用了像增程专用靶向油冷发电机系统这样的先进技术等等，来提升性能，并且兼顾能耗。值得一提的是，本次发布会深蓝还提出智能增程2.0氢电技术，用氢气发电更让人期待。

回到深蓝G318车本身上，有了深蓝超级增程2.0后，它可以实现6.3秒破百的性能，CLTC工况下（车型带行李架）馈电油耗仅7L/100km。再一个，CLTC工况下市区纯电行驶里程190km。

离爆款就差一个惊喜的价格了？

本场发布会耗时超2个半小时，全是硬核技术还有用户体验。个人认为，无论是一个技术还是一款车的设计，如果不能以用户体验为中心，那就是假大空，噱头而已。论技术，到底增程式动力是不是未来几年主流，这个要打一个问号。如果是，那么深蓝汽车在增程这条路上，会如鱼得水；再说深蓝G318，发力硬派SUV，我认为方向是对的，并且在解决用户痛点方面大做文章，这也是明智之举。

当然，是不是好车，还得体验为王，期待对这款车的深度试驾。如果现在你问我，深蓝G318有没有爆款的潜质？我认为，价格还是关键因素，如果起步价在25万左右，甚至20万出头，加上本身过硬的产品力，有颜有料，难道你不会心动吗？