【导读】不得不说,奇瑞历经艰难,有过高光,又再次历经沉寂,又再次爆发,与其骨子里流着“不放弃、不服输、不言败”的血液息息相关。
要么沉默,要么绽放;要么沉寂,要么爆发。
在去年10月16日的奇瑞科技DAY上,奇瑞董事长尹同跃于公开表示,“我们在新能源方面起了个大早也赶了个晚集,但是我们现在要做到后来者居上。在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了,所以明年我们非常有信心,我们在新能源行业排名当中,不像今年这么客气了,我们一定会进入全国的头部位置。当然我们绝不是在新能源领域靠亏损来换取销量,这是我们不做的事。”
不得不说,这一次奇瑞似乎没有说大话,更没有吹大牛。
2023年,奇瑞集团实现销量“十二连涨”,累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆,同比增长52.6%,跑出了远超行业增速的“加速度”,年营收、销量、出口创造“三项历史新高”。数据显示,奇瑞从2022年的自主第四、行业第七,一举攀升至2023年自主第二、行业第三。
值得注意的是,奇瑞2023年销量的增长,是在并未过多依赖新能源汽车的状态下,仅仅依靠传统燃油车市场,就实现了快速增长,这在新能源汽车当道的今天堪称一绝,发展动能可见一斑。
若把尹同跃的话直译过来,即奇瑞若尽早发力新能源汽车,那今天的奇瑞会更加优秀。
事实也确是这样。奇瑞与新能源市场尤其是在中高端领域的脱节已有时日,即便其在燃油车领域颇有战力,可在新能源领域的存在感并不强,尤其对严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源来说,其在中高端市场声量确实微弱。
不要忘了,当年的奇瑞曾是响当当的“自主一哥”,连续十多年拿下自主品牌车企年度销冠。遗憾的是,2012年前后,奇瑞整体表现差强人意,渐渐进入下行通道,在销量排行榜里不见踪影,存在感几乎可以被忽略,甚少有人提及奇瑞,业绩也是勉强度日。
然而,经过10年的市场沉寂,奇瑞对品牌战略和股权结构进行大力整改,为后续的业绩复兴及品牌提升打下厚实基础。不缺技术积淀、不缺创新、不缺雄心的奇瑞,潜心研发,精心打磨,专注技术,专注品牌,不鸣则已,一鸣惊人,奇瑞销量再次爆发。进入2022年,奇瑞整体业绩持续向好,旗下三大子品牌奇瑞、捷途和星途,销量节节攀升,势头越来越好。2023年,奇瑞再次成为自主车企的一支生力军,有了与其他自主车企平起平坐的本钱。
今年以来,奇瑞销售势头持续旺盛,1-2月累计销售335247辆,同比上涨74.8%。无论是绝对销量,还是同比涨幅,奇瑞均位居首位。
开年1月,奇瑞卖出200992辆,同比大涨107.5%,连续第四个月销量突破20万辆。而彼时的吉利、比亚迪、长安等头部车企的销量也均在20万辆左右。
继1月交出了同比翻番的月度销量之后,在2月车市整体不理想的态势与背景下,今年2月奇瑞销量达137819辆,同比增长42.7%,市占率高达10.6%,而比亚迪、吉利的销量分别为121748辆、111398辆。
让外界感慨的是,奇瑞一举拿下的月度销量冠军,不单单是自主月销冠军,而是整个车市的月销冠军,这对奇瑞来说,可能也是其销量史上创纪录的首次。值得一提的是,2月份因受春节假期影响,多数车企销量出现下滑,月度销量超过10万辆的车企仅为3家,除比亚迪、吉利外,就只有奇瑞了。
与此同时,奇瑞也在新能源方面发力,持续进击与“上新”,以构建丰富的高性能混动+纯电产品矩阵,增加并扩大其在新能源市场上中的竞争力与影响力。
2月28日,奇瑞集团新能源电动品牌iCAR首款产品——“全铝电四驱”SUV领潮者iCAR 03 上市。2月29日,捷途品牌迎来“宽体大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。星途品牌“超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM也于2月26日开启预售。作为星途M3X超混平台首款车型,星途瑶光C-DM采用三挡超能混动DHT技术,动力性能卓越,综合续航里程超过1300+km。
短短四天,从2月26日到2月29日,奇瑞陆续开启了瑶光C-DM的预售,捷途X70(参数|询价) C-DM和iCAR03的上市。换言之,两年内预计将有超过20款新能源车亮相或上市,新能源板块正在成为奇瑞继燃油车、出口之后新的销量增长点。
去年12月20日,星途首款高端纯电轿车星纪元ES正式上市。新车定位为中大型超舒适长续航智能轿车,共推出5款车型,售价区间为22.58万元-33.98万元。在林言看来,星纪元ES代表着星途和奇瑞对高端新能源汽车的思考,也是奇瑞和星途为在高端新能源汽车市场破局给出的答案,至少向外展示出奇瑞发力高端新能源市场的信心。
2024年,奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌将推出超过10款新能源车型,包括风云A8及风云A8 Pro、风云T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。
此外,“奇瑞收购东南汽车”一事又有新进展。近日,东南汽车的实际控制方福州青口控股有限公司发生工商变更,原全资股东福州左海汽车有限公司退出,新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。这意味着,奇瑞正式完成对东南汽车的整合,与其扩张战略不谋而合。一方面,可满足以开封基地为主的捷途汽车获得了更大发展空间,在东南地区新增一个重要的产业基地,更好的辐射福建、广东的东南地区市场;另一方面,可依托东南沿海的地理优势,向东盟等海外市场进一步扩散影响力,对“出口大户”的奇瑞而言是重大利好。
2023年,奇瑞累计出口汽车93.7万辆,同比增长101.1%,连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。至此全球汽车用户累计超过1300万,其中海外用户就达到了335万。
不得不说,奇瑞历经艰难,有过高光,又再次历经沉寂,又再次爆发,与其骨子里流着“不放弃、不服输、不言败”的血液息息相关。
当下,奇瑞在销量方面或许还不及比亚迪,但凭借奇瑞的雄心与毅力、技术与实力,成为“下一个比亚迪”并非好高骛远。2024年,奇瑞虽未对外说明其具体销量目标,但中长期目标追上比亚迪或与其打成平手应该不用怀疑,
“今日比亚迪,明天之奇瑞”,林言已不止一次这么认为,总有一天,比亚迪今天的成就,也就是奇瑞的明天目标。
看来,尹同跃的那句“将不再客气”不是说说而已,而是奇瑞吹响的前进“冲锋号”。
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