全新广汽丰田凯美瑞是一款备受关注的车型，然而，相比六年前的第八代凯美瑞，这款第九代车型却显得相对平淡。在参加完3月6日广汽丰田第九代凯美瑞上市的发布会后，一位资深汽车媒体人发出了感慨，他表示第九代凯美瑞的产品亮点明显不足，市场反馈也不如前。根据广汽丰田公开的信息，第九代凯美瑞在两个月的预售期内共收获了9136辆订单，而第八代凯美瑞在一个多月的预售期内订单数量已接近3万辆。
在为了吸引更多消费者下订而提供至高1万元的“定金膨胀礼”以及只需支付2000元订金即可全额退还的优惠政策下，还是有许多观望的消费者。这一部分消费者，也代表了主流消费者，这些人认为，在17万元到20万元的价格区间，可以选择的车型很多，尤其是在当前的“价格战”背景下，用更少的钱购买配置更高、空间更大的车型才是他们的核心需求。
尽管第九代凯美瑞前脸的设计看起来更年轻，但这对于拓展消费人群，并没有太大的意义。凯美瑞的用户主要集中在35岁以上，这些客户相对保守、务实，对于一些花里胡哨的东西并不感兴趣。同时，一些新的智能配置如搭载8155芯片、AI语音识别系统等，放在国内新能源市场也未必具备竞争力。而将新凯美瑞的竞争对象锁定在雅阁、天籁等合资B级轿车上已经不合时宜。凯美瑞所面临的市场压力非常大。只可惜，凯美瑞的身份，注定了它与其它合资车型不同，对于广汽丰田来说，凯美瑞的份量及其承载的战略意义早已决定了这款车“不容有失”。
作为广汽丰田的销量主力军之一，2018年至2021年期间，雷凌的销量一直高于凯美瑞，年销量均超过20万辆，然而2023年的销量仅为11.4万辆，同比几近腰斩。虽然广汽丰田在2022年推出了全新紧凑型SUV锋兰达，但这一款车并没能让广汽丰田的销量成绩暴涨。2023年，广汽丰田跌出了百万辆的年销行列，销量同比下滑了5.47%。
对于凯美瑞来说，其销量的下滑已经变得不可逆转。在财经汽车走访的多家广汽丰田4S店中，第九代凯美瑞甚至没有摆放在醒目的位置，而是被放在靠里的地方。要知道，凯美瑞的历史可以追溯到2006年，当时广汽丰田推出了这款车型，成为了该品牌在国内B级车市场的旗舰车型。凯美瑞配备了2.5L发动机和6AT变速箱，销量也是一路攀升。2014年，凯美瑞的年零售量达到了15万辆，为广汽丰田的销量做出了巨大的贡献。
2017年底，第八代凯美瑞面世，作为TNGA中国首款战略轿车，它不仅在汽车设计上突破了传统，而且提供了多种动力系统，满足了消费者的多样化需求。凭借第八代凯美瑞的成功，在这款车的护航下，广汽丰田有了向百万级年销量发起挑战的底气。
然而，在最近两年，凯美瑞的销量占比已经不及以往，它甚至成了一辆“赔钱车”。因此，广汽丰田更倾向于将销售资源倾斜向那些仍具有利润潜力的赛那等车型。这也导致第九代凯美瑞的推销力度并不高。一位在广汽丰田经销商门店工作近十年的销售经理坦言：“很明显，新一代凯美瑞的销售线索远不及八代，将目前的订单量平均到全国600余家门店，其实才十余辆，加上新车到店至少还要等半个月，大家肯定愿意将更多的精力放在有既得收益的车型上。”
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