早在2004年的时候，北京现代索纳塔便登陆国内市场，当时的索纳塔在市场中还是比较热销的，特别是到了2010年以后，索纳塔的销量也是一路走高，不过近些年来索纳塔的市场表现相对一般。也因此，索纳塔也急需通过换代来提升产品力和竞争力，近期北京现代已经上市了第十一代索纳塔，售价13.98-18.68万元，对于一款合资中型车来说，这个价格确实不算贵，况且刚上市北京现代还推出了3000元抵1万元的现金补贴和置换立享1万元的置换补贴，这样一来也让整体购车成本更低一些。
从外观来看，此次的第十一代索纳塔换装全新的全球ONE MODEL统一设计，第一眼看到第十一代索纳塔的时候，有种星际战舰的感觉，前脸采用地平线式的LED日间行车灯，搭配较大尺寸的下格栅，视觉上给人比较科幻的感觉，并且设计手法也没有太猛，基本能够符合大多数消费者的审美需求。
车身侧面第十一代索纳塔采用流畅的腰线，搭配溜背造型和19英寸铝合金轮毂，也让侧身显得比较有运动感，并且需要注意的是，第十一代索纳塔的2.0T车型均采用了N Line套件，相较于1.5T车型是要更加运动不少的。而在车尾处，第十一代索纳塔也是采用贯穿式尾灯和扁平化的Logo，在Logo下方还有索纳塔的英文标识，搭配微翘的尾部小鸭尾，整个视觉效果也比较精致。
作为一款中型车，第十一代索纳塔的长宽高分别为4945/1860/1445毫米，轴距为2875毫米，对于一款中型车来说这个表现还是不错的，比起不少同级别的对手来说也还可以。当然我们此次也是体验了第十一代索纳塔的实际空间表现，从空间来讲，第十一代索纳塔的前后排空间也都是比较宽裕的，对于一款中型车来说绰绰有余，只不过后排的老板键需要顶配才有，这一点略显遗憾。
内饰部分，第十一代索纳塔采用当下比较流行的双联屏设计，双12.3英寸中控屏显示效果和质感也都不错，原车也支持很多本土化的APP，比如说微信、导航等。值得一提的是，第十一代索纳塔的方向盘中间Logo并没有采用现代的Logo，而是采用了摩斯密码中的四个点来代替，加上悬浮式的氛围灯，整个车内的氛围感是比较足的。
而在动力部分，第十一代索纳塔全系采用8AT变速箱，相较于老款车型有所提升，不过还是提供1.5T和2.0T两套动力，最大功率分别为170马力和250马力，其中2.0T的发动机功率较老款有所提升。我们此次体验的是1.5T，其实我也想体验体验中低配车型的动力，毕竟大多数人买车还是考虑中低配，如果1.5T的动力都可以，那么2.0T显然体验会更好。在标准模式下，第十一代索纳塔8AT变速箱其实反应并没有多块，不过切换到运动模式后，变速箱有了很快的降档响应，动力随传随到，相较于此前7DCT变速箱的体验明显好上不少。
当走一些比较急的弯道时，第十一代索纳塔的底盘也比较紧，操控体验比较直接，当然第十一代索纳塔并不完全是一台偏舒适或者偏运动的车，该车的调校更多是兼顾二者，所以在走一些颠簸路段的时候，车内还是会有一些震动存在，好在对于一些大跳动的处理比较干脆，整体驾驶体验还是不错的。
编辑点评：
其实对于韩系车的颜值，大多数人是比较认可的，只不过目前市场竞争比较大，因此没有较高的性价比和产品力，就很难突出重围。此次的第十一代索纳塔首先价格给出了较大诚意，产品本身也没多大毛病，所以我个人觉得第十一代索纳塔还是一款值得重点考虑的合资B级车
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