东风马赫电混PHREV,将混动技术带入“全新一代”

有人说啦，买车就得买大厂家的大品牌，不仅产品有保障，还有新技术的不断加持。就在近日，北京举行了东风马赫电混PHREV技术发布会，同时搭载此技术的东风风神新能源转型战略首款车型：东风风神L7也正式亮相了。

马赫电混PHREV创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势等，并且该技术融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待，将世界混动技术带入“全新一代”。

东风风神L7外观原创度很高，时尚、大气。贯穿的LED前大灯组，保留了新能源汽车封闭式前脸的特点，下沉了前隔栅，机盖上有四条隆起，很肌肉感。侧身棱角分明，有猎装的风格，隐藏式门把手和悬浮式车顶，降低了风阻系数，左右两侧分别有充电和加油口。来到车辆尾部，V字型的尾翼和高位刹车灯，运动感还是蛮明显的，2米的贯穿流光尾灯与车头灯组相呼应，也增加了辨识度。总体来说东风风神L7的外观有自己的家族化设计，硬朗的外表下不失时尚元素。

作为一款紧凑型SUV，风神L7外观尺寸：4685*1905*1625mm，轴距2775mm。听起来这些数字好像平平无奇，但车内空间属实是让人惊艳。爱马仕橙的内饰配色一下子衬托出了豪华感，高档皮质大面积包裹，14.6英寸液晶中控屏+10.25英寸液晶仪表，搭载8155高通骁龙芯片，虽算不上时下最新，但完全可以满足我们日常使用。爱马仕橙色的运动一体式座椅，包裹感和腰部支撑表现都不错，中央岛台设计也是比较新颖；后排乘坐不拥挤，上下前后都有留余，这样的空间表现和燃油车相比已经强太多了。

值得一提的是东风风神L7虽然是一款插电混动SUV，但其有着同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航，并且零百加速为6秒多，3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗，这些优秀的表现都得益于它搭载的马赫电混PHREV混动技术。

目前，市面的混动技术以功率分流和串并联为主，增程混动可以使车辆开起来如电车版静谧，但亏电下行驶油耗偏高；插电混动的优势是续航长，但发动机工作起来的噪音也有不小的影响。马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。

马赫电混PHREV功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。别看它结构简单，可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于7大混动能量管理模式，衍生出26种工作模式。这项技术目前也是全球首创，我们能想象到的全场场景出行，甚至在极地它都可以满足。

值得一提的是马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%，用通俗的话说就是：更有劲，更省油。热效率的突破，依托于东风一点一滴的技术积累，并且通过中汽研认证。VGT可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低,东风在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。

提高废气再循环率是提升发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破25%的EGR率是当前的行业难题，目前国内外汽车厂商EGR率基本都在25%左右，东风突破瓶颈，EGR率率先突破30%，比遥遥领先更领先。

还有就是燃油在缸体内的燃烧效率，充分雾化，洁净燃烧也是减少能耗的重要技术。喷射技术就是关键，在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。东风突破行业目前普遍还采用的三次喷射技术，率先实现了四次喷射，可以说每一滴燃油都发挥了其全部的燃烧能量。

活塞减轻1克，就像百米的世界纪录提升了0.01秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重184克，这比行业水平足足低了6克。

正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

东风风神L7采用的车辆动力电池是马赫电池，也是通过了权威机构严苛的极限安全测试：枪击、水泡、高空跌落等，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。对于东风来说，电池安全是新能源的底线，通过多维支撑结构的安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，并且采用了1200兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在300千牛的外力挤压下，结构强度不失效；内部支撑梁方面，马赫电池采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，以上这些标准都远远高于国标要求。为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次。

东风自研的i-Control智慧电控AI预测式能量管理系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动实现“识路控能”。而且车机还在驾驶场景中不断学习，可以说是越开越聪明。

值得一提的是，东风从3年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。即便是新手上车，也能开出老司机的感觉。

 混动车常被诟病“有电静悄悄，没电轰隆隆”，体验感大打折扣。东风通过4大创新技术，实现混动车全场景自适应噪声控制，在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平，始终还您车内的静谧体验感。

结语

好的技术不仅引领行业变革，更为用户带来可见、可感知的价值感。在新能源和智能网联时代，全球汽车产业格局重塑，东风风神L7搭载着东风马赫电混PHREV技术的亮相，彰显了东风在新能源技术方面的实力。《汽车疗愈》了解到，新车将在4月的北京车展上正式上市，不知道它的价格会不会给我们再次带来惊喜！