无论是内燃机、油电混合还是纯电动，打破传统，不断创新的保时捷都在证明，驾驶乐趣无关动力形式。谁说有了电机的加入就不能“以性能和驾驶乐趣为导向”！
御风而行：风冷时代
故事从第一代911开始说起，如果说“青蛙造型”和飞线是保时捷外观上的图腾，那么水平对置发动机便是动力上的灵魂。
汉斯·梅茨格基于低重心轻量化的考量设计出了风冷水平对置六缸发动机，使用了大量铝制材料；在排气门上使用了源自赛车运动的气门充钠技术，确保能尽快将多余热量传递出去，保证高负载工况下发动机的工作稳定性；还创新地采用了干式油底壳保证高速过弯时的润滑效果。
保时捷的风冷时代持续了34年之久，引用这款发动机设计理念的各种改进版本应用于保时捷的各类车型上，诸如带有涡轮增压的935，勒芒冠军车936、956及962，以及959的公路版、赛道版及拉力版。
Turbo力量：涡轮时代
涡轮增压技术通过利用排出废气来驱动空气压缩机增加进气量，提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。毫不夸张地说，保时捷是目前全球在涡轮增压发动机技术方面，经验最老道，最有经验的车企之一。
在1973年，这项技术在保时捷917/30赛车上以优异的成绩通过了赛车运动的考验，而从1975年始，保时捷开始给911的发动机加入涡轮，自此911 Turbo便成为了一个令人兴奋的性能代名词。
从最初的“寡妇制造者”930到如今最新一代的992，911 Turbo一直都在不牺牲日常使用的前提下，提供最快的速度，成为“街道之王”！
在 2006年，997 Turbo引入了可变截面涡轮增压器（VTG）的革命性技术，简单来说就是在压气叶片外围增加一圈根据转速决定开合的可变叶片，尽可能减小涡轮迟滞带来的影响。
在2015年之后，面对更加严格的排放限制，最入门的911 Carrera也开始进行全面的涡轮化改良，以便让3.0L的排量依然能在动力上得到相应的保证。时至今日，保时捷Taycan(图片|配置|询价)依然将极致性能版本命名为Turbo！
水到渠成：水冷时代
996世代的911可能是史上争议最大的一代911，无论是“荷包蛋”式的头灯还是水冷式的发动机。从风冷转向水冷也是因为越来越严苛的环境保护法规，水冷散热布局的效率无疑会更高。
996将发动机的压缩比从气冷时代的8:1，全面提升到了后来的9.4:1。6缸24气门的3.4升发动机已经可以产生300马力的功率了，这看齐了911 Turbo 3.3 这款曾经的传奇车型。
而996世代的911 Turbo搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，这款发动机源自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911(图片|配置|询价) GT1-98，它采用了可变气门正时升程技术，最大功率可达420马力，峰值扭矩563牛·米，这也是保时捷 911 历史上第一款极速超过 300 km/h 的量产车型。
效能至上：混动时代
如果我告诉你：混动这件事，保时捷已经坚持了120多年，你会不会被震撼到？1900年，费迪南德·保时捷就已经成功打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche“Semper Vivus”。它采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由DeDion-Bouton 内燃机驱动的发电机。
发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电。这款车一经亮相便举世瞩目，随后实现了约300台的小规模量产。2010年揭开了保时捷的混动时代，被誉为“三神车”之一的保时捷918 Spyder首次在日内瓦车展作为概念车亮相，它搭载的4.6升V8发动机负责驱动后轮，而电机负责驱动前轮。
911 GT3 R Hybrid赛车在纽北拿到了第一个混合动力冠军。而保时捷也首次基于Cayenne推出混合动力量产车型，确立了“以性能为导向”的混动和纯电技术方向，开辟了打造跑车的全新视角。
2014年，保时捷重回世界耐力锦标赛（WEC）最高组别，随后保时捷史上最复杂的赛车919 Hybrid在2015至2017年三度问鼎勒芒冠军与世界耐力锦标赛冠军。不受耐力赛技术规则限制的919 Hybrid Evo更是在斯帕赛道以1:41.770的成绩打破了F1赛车创下的纪录，随后又刷新了保时捷捍卫35年之久的纽博格林北环圈速纪录。
而在民用领域，在2017年，保时捷将插电式混动技术作为旗舰车型的动力配置，推出了Pananmera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，谁说混动就不能“以性能和驾驶乐趣为导向”！
风驰电掣：纯电动时代
在2019年，首度问世的Taycan将保时捷在内燃机时代引以为傲的性能体验带入电气化时代，800V架构、两速变速器、底盘电池一体化这些现在各家依然在吹嘘的技术，2019年的Taycan就有了。
时至今日，Taycan早已成为全世界最畅销的豪华电动车，全球累计交付了超过十四万台，同时占据了中国豪华电动车市场的37.7%。作为纯电领域首款“以性能为导向的跑车”，Taycan注重的是极限工况下的稳定输出，长距离行驶时的耐久性，高速下人车合一的自信操控与精准回馈。
而现在，全新纯电动Macan就要与我们会面了！它基于保时捷与奥迪联合开发的PPE平台打造，采用最新一代永磁同步电机（PSM），后桥脉冲逆变器（PWR）中还使用了碳化硅作为半导体材料大大减少脉冲逆变器的转换损耗，实现更高的转换频率。
甚至纯电动Macan还首次引入高性能后桥组件。全轮转向功能也能更好地兼顾城市交通中的灵活性，以及高速公路上的稳定性与驾驶精确性。下周举办的北京车展上，大家就能与它见面了！
在竞争激烈的10万元级别插电式混合动力SUV市场中，吉利星舰7 EM-i的上市起售价格9.98万起，无疑对宋Pro DM-i构成了强有力的挑战。两款车型均以其独特的魅力和卓越的性能
如果你已经被iCAR V23的颜值所吸引，建议你点开视频了解一下它的动态表现。字少事大，iCAR V23，好开！
最近2024全球汽车芯片创新大会热闹非凡，咱们自主车企也在芯片领域闯出了自己的一片天，想必银河E5的车主就很有发言权~之所以这么说是因为银河E5搭载了国产首颗车规级7nm芯片——“
坦克500居然用上了解耦四驱。那么长城为什么要给坦克500安排一个看上去没有那么越野的四驱结构呢？哪些消费者会买解耦四驱的坦克500 Hi4-Z呢？解耦四驱的坦克500，开起来又有哪些不同呢？
最近几年，国产汽车品牌的发展越来越快，并且普罗大众对新能源车型的认可度也开始变得越来越高。其中最受欢迎的国产自主品牌非比亚迪莫属，比亚迪发布11月销量为506804辆，连续两个月突
等了一天，小米SUV终于来了！工信部在昨晚八点多的时候，公布了第六十九批《新能源汽车车型目录》，而小米SUV赫然在列。咱们就说，工信部的小伙伴都要加班的吗（手动狗头）？几乎是同一时
经过东风Honda用户一年漫长的期待，东风Honda“本家DAY”终于在12月的第一个周末温暖回归，来自天南海北的数百名“本家人”汇聚武汉，开启了一段充满惊喜的归家旅程。此次活动主
吉利银河星舰7已经正式上市，其限时先享指导价9.98万起的消息迅速传播，引发热议，不少先前选择购买2025款亚迪宋Pro DM-i的朋友决定先试试这款新车，再从其中来选择。动力系统
iCAR V23通过独特的风格化设计元素和丰富的功能，提供了与传统SUV截然不同的情绪价值体验，它就是BORN TO PLAY。
选择一款合适的新能源车不再仅仅是考虑动力和续航，而是要综合考量空间、智能科技、以及日常使用的经济性，这不，比亚迪2025款宋Pro DM-i的强大对手吉利星舰7和上市了，且限时先享
今天，我要给大家带来一场关于吉利星舰7和比亚迪2025款宋Pro DM-i的“世纪大战”，这场PK可不仅仅是价格战，还有空间、智能化水平及动力上的比拼，接下来让小编带你了解这两款车
NIO Day即将开幕，但蔚来已经提前扔出了一个大招。旗舰车型ET9，成为了国内首款搭载线控转向技术的量产车，划重点，这是经过工信部认证的。解释一下，就是你以前是手拧方向盘，一根柱
理想如何解决纯电动车冬天座舱冷续航短充电慢的用车痛点？听完这节课，原来问题比我们想象中的复杂多了
在混动SUV市场，吉利星舰7EM-i与比亚迪宋PRO无疑是两大热门之选，各自都以其独特的魅力吸引着众多消费者的目光。星舰7上市起售价9.98万。为了帮助广大消费者更加明智地在这两款
新能源汽车市场日益壮大，限时先享指导价9.98万的吉利的星舰7和官方指导价为11.28万比亚迪的2025款宋Pro DM-i无疑是其中的热门车型。今天，我们就来一场深度对比，看看这
12月6日周五晚上，吉利银河星舰7正式上市，像一颗深水炸弹，激起了紧凑型SUV市场的千层浪花。限时先享指导价9.98万起的消息一出，瞬间点燃了消费者的购买欲望，也让竞争对手们纷纷侧
最近，一场没有硝烟的战争正在悄然上演。吉利星舰7（限时先享指导价仅9.98万）上市后，和比亚迪宋Pro DM-i这款紧凑型SUV成为了插混竞争对手，吸引着无数消费者的目光。今天，我
在竞争激烈的10万元级别插电式混合动力SUV市场中，吉利银河星舰7 EM-i的上市无疑为消费者带来了全新的选择，同时9.98万的起售价也对比亚迪宋PRO形成了直接的挑战。面对这两款
限时先享指导价9.98万的吉利星舰7与官方指导价11.28万的比亚迪宋Pro DM-i，作为紧凑型SUV市场中的佼佼者，各自凭借其独特魅力吸引了大量消费者的目光。今天，我们就来一场
京公网安备 11010102004670号