捷途山海T2得有多硬，才敢去硬刚承重墙？

最近方盒子造型的硬派SUV如雨后春笋般推出，好比近期热度相当高的捷途山海T2也占据不少媒体版面，毕竟产品方面克服了硬派SUV高油耗弊病，搭载了一套1.5T +3DHT奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 混动系统，并使用宁德时代混动专用大电池，电池能量高达43.24kWh，纯电续航208km，综合续航高达1300km。

不过，近期捷途山海T2针对产品的电池安全做了一系列硬核强度测试，通过撞墙、侧撞、涉水、磕底等多种方式对车身结构进行“虐待”，进行最真实、硬核的高强度安全测试。而当媒体间觉得这样的测试已经足够严苛时，竟然还进行了一场硬刚承重墙测试，令人大开眼界。

这是模拟不少电影片段所来的灵感，不过电影中的汽车肯定经过足够的改装加强，才能让主角毫发无伤，但进行实测的捷途山海T2却与展厅内的贩售车辆无异，并且还不止一次的撞墙，先撞一堵日常承重砖墙，然后再撞一次堡垒墙，连续两次撞击墙面后，这辆捷途山海T2不仅车身结构损伤仍在安全范围之内，A柱完好无损，前脸轻微凹陷，机舱没有任何变形，更重要的是，电池组未出现起火、冒烟、泄露电池液等安全隐患。

这是如何办到的呢？从视频中能看到，这道墙采用的是325系水泥，24砌墙法（也就是以一顺、一丁的方法砌墙，墙体宽度达到了24厘米，是承重墙搭建的标准砌法），而这还只是第一堵要撞的墙。而第二次撞击的堡垒墙的强度更高，因为堡垒墙中间还灌入了碎石，墙体本身是两道砖墙垒砌，中间加入碎石，并在后端再加入碎石混合水泥加固，这堡垒墙体本身的强度是没得说了。

第一个关键在于，捷途山海T2采用了80%的高强度钢以及钢笼式车身结构，搭配列阵式高密度车顶结构，让整车扭转刚度达到了32000牛米/度，对比多数车的扭转刚度仅在20000牛米/度上下，捷途山海T2显然高出了一截。第二关键则是捷途山海T2在电池组安全方面做得非常出色，它不仅在电池组的前、左、右三侧分别布置了防撞钢梁，还额外覆盖了2mm厚的装甲。这样的设计不仅符合越野环境下的安全标准，还能够有效抵御外界的冲击和刮蹭。在日常用车过程中，即使是遇到轻微的剐蹭或者底部冲击，山海T2的电池组也能够保持完好无损。

消费者在选择购买车辆时会考虑价格、性能、品牌等因素，但安全性是他们最关心的。如果一款新能源汽车的安全性无法得到保证，即使价格再低，性能再出众，消费者也会望而却步。因此，新能源汽车厂商必须重视安全性问题，才能赢得消费者的信任和选择，这也就不理解捷途山海T2硬刚承重墙测试的缘由，让事实说话。

当天还进行了彩蛋测试环节，捷途山海T2进行了涉水/浸水测试，在IP68国标为浸水30min条件下，测试组甚至加长至60min，以及越野车所无法避免的托底情况，也用时速超过50km/h超越400mm高度的岩石路，这两项魔鬼测试之下，捷途山海T2都完美过关。而这样测试的目的，是因为动力电池包都放在底盘中，如果遇到尖锐物体划伤或碰撞，将导致动力电池包破损，就有可能引发动力电池包内短路，进而引发自燃危险。而浸水的危害更大，相比燃油车，电动车由于没有发动机，涉水性能其实更优。但电动汽车最重要的就是电池，如果在涉水过程中，电池系统进水，会有极大的短路风险，也可能会导致电池热失控，自燃概率也会大大增加。

不仅如此，测试组也用实车进行侧面碰撞，以时速不低于50km/h侧面撞击捷途山海T2，却也发现仅有车门凹了点，车身结构以及电池组并未出现损害性的破坏，这对其他车肯定是了不起的成就，但捷途山海T2都敢直撞承重墙，这样的结果似乎也就不足为奇了。

经过一整天测试，坦白说，笔者看到这样的结果并不意外，毕竟捷途汽车在新能源动力领域已经深耕多年，积累了丰富的造车经验和技术储备。从第一辆车下线到产品成功出海，奇瑞汽车作为捷途汽车的母公司，也为其提供了强大的技术支持和品质保障。这使得捷途山海T2在新能源动力技术、电池布局以及安全防护等方面都达到了业内的领先水平。