海狮07EV上市：卷的不是同行，靠的不是网红

在流量滔天的北京车展上，比亚迪没有什么重磅的发布，我们觉得最有价值的就是拿出了云辇-Z来云淡风轻地秀肌肉。所以我们也不吝赞赏之词，拿出了比分析任何一款新车都更认真的篇幅，独家解析了这项技术。

比亚迪把主战场，搬回了深圳总部。5月10日晚上，海狮07EV正式上市。看懂这场上市发布会，你就能看懂2024年的比亚迪。

海狮07EV的上市发布会开得很长。超过一半的时间，发布的不单是海狮07EV这款车，而是e平台3.0Evo。

相比之前e平台3.0，Evo作为后缀，是Evolution的缩写，即：进化。特指经过特殊调校和升级的技术。在Evo加持之下，e 平台3.0在五大技术集群方面，均实现了“全球首创”的实力。

◇包括刀片电池、主后驱安全动力架构、转向前置安全传力路径、内骨骼式CTB安全架构在内的CTB整车安全架构技术集群；

◇包括高效12合一智能电驱系统、23000rpm量产最高转速电机、叠层激光焊SiC功率模块在内的智能电驱技术集群；

◇包括16合一高效热管理集成模块、智能双环流电池直冷直热技术、电驱高效复合温控系统、能量管理智控系统在内的智能宽温域高效热泵技术集群；

◇包括智能升流快充和智能末端快充技术、全场景智能脉冲自加热技术、智能升压快充技术和智能双枪超充技术在内的全域智能快充技术集群；

◇包括动力-底盘融合的全新运动控制架构、基于融合控制的iTAC和超级iTAC、整车智能运动控制中心在内的智能运动控制技术集群；

虽说这些名词颇为难懂，但对于消费者而言，只要记住：更安全、更高效、性能更强。其中更具感知度的是，在现有的250A公共充电桩上充电，从10%充到80%，只需要不到25分钟——因为比亚迪的智能升流快充技术，把桩端输出电流（250A）进行了升流，因此在输入车端充电电流的时候，变成了400A。

除此之外，依靠智能末端快充技术，在耗时的80%-100%补能时间上，也从一般的30分钟，缩短到了18分钟。

就这一系列组合拳，为用户在公共充电桩上充电的时间节约了30%，节约了用户时间，也大大提升了公共充电桩的使用效率。

再比如，在智能电驱方面，海狮07EV搭载了全球量产最高转速的电机，小米SU7搭载的V6s电机也很强。

海狮07EV电机的最高转速是：23000rpm。

小米SU7电机的最高转速是：21000rpm。

唯一不同的是，小米发布会上，公布了自己还有最高转速为27200rpm的超级电机V8s，只是还未上车；比亚迪则是并没有公布自己以后能做多高转速的电机，只是默默地，把23000rpm的电机装上了海狮07EV，也没有加什么“超级”的前缀。

而且是全系标配。

我就只是拿了五大技术集群当中，消费者相对更有感知的两个“小亮点”来举例子，这都是海狮07EV的全系标配。

最低18.98万元，海狮07EV，作为e平台3.0Evo上诞生的首款车型，说出口的是比预期更低的起售价，和全系标配的超过100项配置。

没说出口的是，是比亚迪对市场的野心，基于四个字：

技术平权。

可以说，整个海狮07EV的发布会上，没有一个人站在台上说金句，因为参数就是最好的金句。

而即使是请来了在最近《乘风破浪的姐姐》中风头正劲的戚薇做官宣代言人，这次她也没有出现在现场。整场发布会，没有宣扬个人风采和人设的网红明星，因为技术就是最大的网红。

比亚迪集团首席科学家、汽车研究院院长廉玉波，比亚迪集团执行副总裁乘用车首席运营官何志奇，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，他们虽然站在聚光灯下，但毫无个人色彩的讲解和描画，所有宣讲，凸显的都是技术。

e平台3.0Evo和海狮07EV，是整场发布会真正的主角。

晦涩难懂么？参数枯燥么？很难热泪盈眶，对么？

至少从2024年初的梦想日至今，我从比亚迪身上看到最核心的一件事，就是踏踏实实讲人话。

技术的故事，本质上就是这么朴实无华，严谨客观。不用营造宏大叙事，也不用把对手挂在墙上扎小人儿。

可能对于初来乍到的新人而言，高调的外在，只是因为内核不够强大。但比亚迪，没必要。

发布会结束后，我在专访间和何志奇聊起了这一点，他说，

别人我不知道，我们几个说大话会脸红。也绝不允许挂竞争对手。

量产上车的，我们就说。没量产的，就不急着说。最新的技术发布即量产、量产即上市、上市即交付。

这比说什么都有用。

发布-量产-上市-交付，海狮07EV本月就可以交付，e平台3.0Evo发布即可让用户享受到新技术带来的革新体验。

18.98-23.98万元的价格，顶配也比Model Y便宜一万块。

在看e平台3.0Evo技术实力的时候，我自己不免感叹比亚迪实在是太勇。

其他家发布最新技术平台，大多是从上至下，先从贵的开始，因此也有一个专有名词叫做“下放”。比亚迪出手就把新平台的进化技术给了海洋网一款20万级的中型SUV，而从体系内部来看，首先让人想到，海狮07EV是领先于王朝网的宋L和腾势的N7。

我问何志奇，这样怕不怕“先把自己卷到了”。

他露出理工男的微笑，说“20万元级别整个市场空间巨大，不能只看自己内部几款车”。宋L外观设计吸引人，腾势N7也有自己的特色。海狮07EV首搭新技术，主要是因为这个时间节点上刚好是它而已。

这个问题和我前天在合肥问李斌的其实是一样的：乐道如何避免和蔚来车型之间的竞争？

答案其实就是无可避免。对于比亚迪也好，蔚来也罢。卖任何一款车都是自己的市场份额——怕的是你产品力不够强，别人根本一个也不选。

不要为了内耗而纠结，20万元纯电SUV市场，是一片星辰大海。

而在何志奇眼里，星辰大海不仅是一片纯电市场。我们也问了关于“比亚迪如何看待价格战”的问题，他的回答让我看到了新的维度——

这不是面向新能源市场的所谓“价格战”，这是面向传统燃油市场的一场“大决战”。

这就是为什么，在海狮07EV的发布会上，上台的三个人都不约而同提到了4月份前两周，新能源终端销量占比过半的这个数字。

无论是荣耀版也好，现在上市的搭载新技术的海狮07EV也就是20万区间也罢，比亚迪要卷的不是新能源同行，它要抢的是燃油车广大市场的蛋糕。

所以比亚迪是在对标燃油车进行定价和价格调整，不是单纯瞄准新能源市场在打价格战。何志奇说：

“我们认为新能源在相关成本上达到了平衡，在技术上也能竭尽全力做到平权”。

到了新能源和燃油“大决战”的时候了。

海狮07EV喊出的口号是：重塑全能科技中型纯电SUV价值标杆。

既然是重塑，那么此前的中型SUV标杆又是谁？

纯电市场的特斯拉Model Y，燃油市场的大众探岳。

两者相加，一个月能干4-6万台。而对于比亚迪来说，小型、紧凑型纯电SUV，都有能在销量榜上占据一席之地的车型。在混动区间也拥有相当的制霸权——唯独在纯电中型SUV的销量榜单前排，少一辆比亚迪。

重塑标杆，靠的不是口号，靠的也不是定价。而是技术领先和卓越实力，靠的是颠覆性的体验。

甚至可以说，在技术越来越同质化、设计也越来越同质化的今天，让人在新能源领域拥有“颠覆性的体验”，其实是一件越来越难的事。

基于e平台3.0Evo在5月10日发布会上，关于技术层面的讲解，我认为海狮07EV拥有这个重塑标杆的实力。只是具体场景之下的使用、人的主观感受层面，有待下一步我们好好体验了之后，再来具体为大家呈现真实、详尽的内容。