燃油硬派的时代落幕 新能源为什么会成为越野车新的救赎？

5月23日，深蓝汽车CEO邓承浩发布微博称：在电动化和智能化的浪潮下，时代变了，燃油硬派的时代结束了。随后“深蓝CEO称燃油硬派时代已结束”的话题居然还上了微博的热搜。

作为深蓝的CEO，邓总的此番言论必然是有宣传自家G318的意图。但如果我们回看最近几年推出的硬派越野车，就会发现他说的其实还是有一定道理的。除了深蓝G318，还有仰望U8、方程豹豹5、捷途山海T2、猛士917等等，以及坦克品牌的多款车型，都在积极往新能源发展。

除了国内的品牌，海外品牌也在有同样的趋势，比如奔驰推出了纯电的G级，牧马人4xe和昨天发布的Jeep Avenger 4xe。那么看似两个方向的新能源和硬派越野到底为什么成为了最佳拍档？

新能源让油耗不再是痛点

传统的硬派越野车虽然看起来无所不能，但它身上也有着诸多痛点：非承载式车身意味着更高的车重；方盒子造型意味着更高的风阻系数，加上大排量发动机和四驱系统，油耗自然也低不下来。

为了一年用不上几次的越野能力，却要在剩下三百多天时间里承受多百公里多几升的油耗，尽管有很多人喜欢硬派越野车，但在权衡利弊后，还是会退而求其次选择越野能力差得多的城市SUV。另外还有一部分人从不越野，就只是单纯喜欢越野车不拘小节的造型而已，对于他们来说，硬派越野车的油耗更是个值得好好掂量的问题。

尽管一部分真正的硬派越野玩家，他们能接受更高的油耗，甚至可以完全不在乎油耗。但车企却无法不在乎油耗，今天严苛的法规让它们十分头疼。传统硬派越野车这种油老虎卖得少了，成本均摊不下来，车企甚至可能要亏钱；卖得多了，车企需要卖更多新能源车才能平衡积分。所以越来越多车企选择直接放弃硬派越野车。

直到遇上了新能源，硬派越野的很多问题都迎刃而解——用车成本不再是劝退消费者的理由；没有油耗的负担，车企也可以更加放开手脚，完全是个双赢的局面。坦克品牌在推出插混车型后，销量迅速超过燃油版车型，足以看出硬派新能源的市场前景。

电驱让越野有了更多的可能

车企之所以热衷于在硬派越野车中加入电机，还有一大原因是电机的诸多优势，比如强大的低扭、毫秒级的响应速度等等，电机的出现直接取代了低速四驱档。

而如果采用了四电机的方案，还能精准控制每一个轮胎的动力分配，效果远比“三把锁”来得好，甚至还能通过控制轮胎不同方向转动，实现坦克掉头等操作——在燃油车时代，这是想都不敢想的功能。

写在最后

燃油硬派时代真的结束了吗？我认为答案是肯定的。但要说燃油硬派越野车会不会就此消失，我觉得最起码未来几年是肯定不会消失的，但它今后会像大排量发动机一样变得越来越稀少。如果未来还想追求燃油硬派的纯粹，无非就是要付出更高的代价而已。